HA11SのECUでF6Aツインカムを動かす考察

今回の話の前提としては
車両：HA11S 後期型ie
エンジン：F6A シングルカムターボ
トランスミッション：AT
というのが元々の仕様でした。

今回は
エンジン：F6Aツインカムターボ
トランスミッション：MT
に載せ替える前提で話が進んで行きます。

でECUをどうするか悩んでいました。
ツインカム用を使うなら
・レブリミット8500回転
・エアコン使用するならアンプの追加必要
・冷却ファンを作動させる為にサーモスイッチに接続
・ECUのカプラーが合わない為配線移植が必要
・ISCを作動させる為にはツインカム用ハーネスが必要

HA11SのAT用ECUの場合は
・レブリミット7500回転
・エアコンはそのままでOK
・冷却ファンは11Sの水温センサーの移植が必要
・ECUハーネスはHA11SのAT用でOK
・ISCを作動させる為にはワンオフフランジと
HA11Sのハーネスが必要
・AT用スロポジを使うにはスロポジを使うには
スロットル軸部分の切り欠き加工が必要

スロポジ、ISCについては下に続きます。

スロポジに関してはAT用スロポジは4ピンの
リニア式でこの方が制御的には緻密と思い
MT用のスロポジと交換しました。

AT用スロポジはスロットル閉の状態で
スロポジ側の切り欠きは真下を向いてます。
MT用スロポジはスロットル閉の状態で
スロポジの切り欠きが斜め45度位の位置にいます。

そのためスロットル軸部分の切り欠きを
真下側になるよう加工が必要です。
画像のスロットル軸部分の光っているのが
今回削って切り欠いた部分で小さい切り欠きが
元々の切り欠きです。
またスロポジの固定部分のピッチも
違うので加工が必要です。

これでスロポジを取り付けて
調整すれば仮に取り付け完了です。

ISCについて互換性ゼロです、カプラーが合いませんし
作動方式も違います。

ツインカムにはリニアソレノイド式、
シングルカムにはロータリーソレノイド式の
ISCが取り付けられていました。

リニアソレノイド式は2ピンカプラーで
接続されており弁の開閉のみのようですが
ロータリーソレノイド式は3ピンカプラーで
接続されておりECUに信号を出しているのでは
ないかなと思っています。

更に問題点があってツインカムエンジンには
元々スロットル下にサーモワックスが付いていて
ファーストアイドルアップをさせています。
シングルカムにはサーモワックスが無い代わりに
スロットル下にISCが取り付けられています。
そのためファーストアイドルアップもISCが
制御してると考えられるんですよね。

そうなると今回ツインカムに載せ替えるので
サーモワックスとISCの両方がアイドルアップを
させようとしたら異常にファーストアイドルが
上がる可能性があるんですよね。
というか、上がると思います。

エアコン使用時にはサーモワックスは効かないので
ISCで問題なくアイドルアップ出来るでしょう。

対応策とするなら
・ISC無し
→エアコンのアイドルアップが効かないので
予めアイドル調整ネジで回転を上げる必要がある。
・ISC有り
→ファーストアイドル時に回転が上がり過ぎると
思われるのでエアコンのマグネットスイッチに
同調させてエアコン作動時のみ働かせる？

今回はもう始動まで時間が無いのでISC無しで
始動させて後ほどISCを付けようかと思っています。

ATのECUの為ATのハーネスを加工して
P、Nレンジの信号を入力させる必要があります。

他にもバックセンサーの信号を入れないと
車検時に困るので対応策が必要です。

配線図を見て考えますw

注
上の文章は実機を見て考えたものと
資料、先輩方のレポートを見て考えた推測だらけです。
参考にならないと思いますが参考にしないで下さいw