ELメーターに発光針のコンビ -2-

LEDを固定した状態で表から見るとこうなっています。
このままELメーター無しで針だけ交換も可能です。

メーターパネルを固定します。
中心にあるリング状のパーツは、RF3の遮光リングです。
（水温用の小さいサイズを使いました。）

点灯テスト。
LEDの負荷には、CRDを入れています。
針の長さによって明るさが変わるらしいので、短い2本は10mA、長い方2本は30mAに設定しています。
（30mAは手に入らなかったので、15mAを2本並列にして設定します。）
ちなみに1本のCRDでLED8個（4×2組）を賄えます。

LEDのチェックにはこういう便利なものがあります。
750円と手頃で、工作好きの人は大抵持ってるみたいですね。

配線を終えたところ。
CRDはチューブの中に入れてあります。
オドメーターとトリップメーターの照明用に
既存の電球は残しておきました。

さて、いよいよ針の装着です。
前述しませんでしたが、針を外す前（スピードとタコ）のマーキングについて。
針止めを抜いて、自然に止まる位置にする方法もあるようですが、
右回りと左回りでは、わずかながらズレが生じます。
これをピタリと位置決めする簡単な方法がありました。

画像はありませんが、針止めと透明カバーを外した状態で車に装着し、ACCをオンにすると、一定の位置にビシっと止まります。（ゼロのやや下）この位置をマークし、新しい針は、同様にACCをオンにした状態で刺せばOKです。
私はこの方法で仮刺しし、近所を一回りして、1500回転と2000回転のスピードが純正時と誤差がないかチェックしました。（結果はドンピシャでした。）

針の装着の続きです。
RF3から外したものは、水温と燃料針の中心部がベゼルに干渉するので、
アコードの針を使うことにしました。
とりあえず乗っけてみた状態です。
長さを測るまでもなく、はみ出ています。
（4本とも長〜い）
ので........カットします。

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