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ピストンを注文しました。

RSマッハ　67mm

1mmのボアアップとなります。
カワサキのZ系のエンジンや日産のL型エンジンのボアアップしか直接見たことがない私。
「こんな薄いスリーブで１mmも広げて大丈夫だろうか？」
と少し不安になります。

しかし、そこはBEATでは老舗のRSマッハ！
69mmまで準備していて、過去に何例もエンジンを組上げている実績があります。

信頼して使わせていただくことにしましょう。

よし、その間にポートを磨くぞ！

プリウスがめでたく10000kmを超えました。

そこで、3度目のオイル交換をしました。
早いなあ、まだ、3ヶ月なのに…

ブランドはJA（農協）の高級オイル！！
0w-20wの青汁のようなオイル！！

さらさらで驚きです！

ノーマルのピストン一式を注文しておりました。
エンジンの中身も見ずに…

内燃機関屋さんの話では…
ピストンとシリンダー内径のクリアランスが8/100以上ある。
この誤差では、ノーマルピストンでは無理がある。
とのことでした。

えええええ！
返品きかないよ、これ！！

\18,180
無駄にしてしまいました。
新しくピストンの購入を考えましょう。

アイサイの+0.25mmにしようか？
マッハで67mmにしようか？
悩めるところです。

それにしても、見通しが甘かった…
どうしようかなぁ、ノーマルピストン…

これが抜け出したピストンです。
素人目には綺麗です。

がしかし、
「首を振ったあとがあるね」
「クロスステッチ？がみえなくなってる」
「シリンダーが横向きだから、下になってる側が傷ついている」
「3番のヘッドが汚れがひどい」
などなど

プロが言うことは一つ一つが勉強です。
なるほど…

ピストンは新品を用意したのですが、思ったよりシリンダー内が傷ついている様子でもある。
果たして、オーバーサイズを入れなくてもいいのか？？

ホーニングという作業を内燃機関屋さんに出して次の手立てを考えましょう。

その間に私は、バルブを外して磨くこと。
そして、排気・吸気のポートを磨きます。

おお、楽しいぞ！！

エンジンを下ろしてしまうと早いもの。

本日、２時間の作業でピストンまで抜いてしまいました。
我ながら良くやった。

触媒のボルトが緩まない。
クランクに繋がるボルトが動かない。

など、アクシデントは山積。
しかし、N氏の下にある特殊工具で事なきを得ました。

ピストンとご対面したときの気持ちは、一生忘れられません。

BEAT　　この車で人生が変わりました。
まさにそういいたくなるぐらい素晴らしいときをありがとう皆さん。