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ちなみにGr.Aでは他のST系セリカもリアガーニッシュを外しているが、ナンバー灯はどうしているのか。
ST165Gr.Aは、

EURガーニッシュから外したナンバー灯ユニットのみをリベットで直付け。
ST185Gr.Aは、

ちょっと暗くて見難いが、EURガーニッシュのナンバー灯が入る上部分のみをカットして取り付け。
つまり照射方向は165も185もEUR純正と変わらない。

一方でST205では、JPN/EURともガーニッシュに付いてるナンバー灯は上から照射なのでGr.Aも同じかと思いきや、ナゼか下から照らしてる。

一体どんなランプをどのように取り付けてるのか？手持ちの資料を探しまくったがST205Ｇr.Aのナンバー灯が分かるモノは見つからなかった（><;

また自作するしかないか。

先ずは流用できそうなナンバー灯の選定から。
上から照射のナンバー灯をムリヤリ下に付けるとハウジングの防水面に懸念があるため、最初はST165のEURガーニッシュのナンバー灯ユニットを使おうと考えた。ワタシもST165に乗ってた時にEURガーニッシュを取り付けていた。

書くと長くなるが、JPNサイズのナンバープレートを付けるとナンバー灯が使えなくなるため、別途後付けのナンバー灯を取り付けていた^^;
しかし、当時は新品が買えたが今や中古品ですら入手は困難…。

他に下から照射のナンバー灯はないか、いざ探すとなるとほとんどが上からか左右からで、下からってのはなかなかない。
やっと見つけたのが70スープラのEUR仕様。ちなみにこれはドイツ仕様。

ナンバープレートの下にナンバー灯が2つ確認できますね。さらにその下にはJPN仕様にはないリアフォグも。
こちらはランプ点灯状態のUK仕様で、

ナンバープレートが下から照らされてるのがよく分かります。

図解だと、左右から照射のJPN仕様に対して、

EUR仕様は下からの照射。

Assyのガーニッシュは要らないから、このナンバー灯ユニットだけ欲しいなーって、1カ月ほどUKのオクをパトロールしてたら…、

ゲットできますた♪

こびり付いたグレートブリテンの砂埃を洗浄するためユニットを分解しながら観察すると、本体は防水性というよりむしろ排水性に優れており、ハウジングの嵌合部分に防水パッキンはあるものの完全防水ではなく、レンズ部分には敢えて？雨水の集水口？があり、

そこから浸入した雨水がバルブを避けてハウジングの外へ排出されるよう排水口が幾つも設計されている。


よく考えられてるね、さすがはトヨタ純正品。

この70スープラのEURナンバー灯をST205に当てがってみると…、

サイズ感とか、なんだかイケそうな気がする～♪
が、これをインストールするには、

バックパネルとRバンパーをつなぐ赤丸パーツに代わるナンバー灯ブラケットの製作と、Rバンパーの黄色部分の切り欠き加工が必要と、結構メンドイぞ。

なんだかイケそうにない気もする～^^;

トンネルで前を走るセリ友のST205。

ナンバー灯はナンバープレートの上から照らしてますね。
※この車両はリアガーニッシュがEUR仕様ですが、JPN仕様も同じく上から照射です。

長年ワタシのセリカも同じスタイルだったが、TTEのGr.A車にインスパイアされて、

2021年にガーニッシュを外し、

それに伴い失ったナンバー灯を自作した。

ガーニッシュの上部をカットした傘状部分にランプを仕込み、純正同様に上から照射タイプで、

現在まで何ら問題なくナンバープレートを照らしてくれてる。

それでイイじゃないか。何かご不満でも？
いや、不満ってほどじゃないけど…、これはナンバー灯の製作時から分かっていた事ではあるが、

実はGr.Aのナンバー灯は上からではなく下から照射するタイプなんすね。


いつかはGr.Aのように下からナンバープレートを照らしたいっ(><;

そんなヘンタイな妄想がずっと頭ン中にあり、実現するべく動き出したのは昨年の事だった（遠い目


他にネタもないんで3部構成で引っぱります汗

あーもうっ！
前回ブログで退院し快気祝いツーリングまでしたセリカでしたが、実はその1週間後にまたエンジンチェックランプが点きまして…汗

再度ダイアグ診断するとやっぱしエラーコードは54、インタークーラー系だ。
入院前はウォーターポンプが動いてたんでリレー交換だけで様子見としたんですが、今回はスロットル煽ってもLLCの液面に変化なし。レベルウォーニングセンサーも問題ないんで、かろうじて動いてたポンプのモーターが完全にお亡くなりになったようです。

ググるとあるあるのトラブルらしく、先人たちはモーターのブラシやベアリングをDIY交換してる。ワタシにはムリだし主治医も普通のクルマ屋さんゆえそこまではやってくれず、受注生産だがまだ新品が出るウォーターポンプAssyへの交換を勧めるんで、素直に納期3ヵ月を待つ事にした。

セリカは入院せず自宅療養で。

ご近所ぐるっとくらいなら走れるけどそんなんじゃ乗る気もせず。かといって何かクルマ趣味的な事をしてないと、セリカを所有するモチベーションすら失いかねない精神状態。なんせ年明けからまともに乗れない日々が続いてるからね～^^;

そこで、
1月末にロッカーパネルのサビ穴を見つけてから、テンションだだ下がりで一時中断のままだったGr.A工作ネタを再開すっかな、と。


続く…。

3月末にサビ穴の板金修理から戻ってきたのも束の間、4月末から今度はトラブル多発で入院してました。


始動時の排気音がボクサーっぽくなり、アクセル踏み込んでも加速が悪くエンジンからの振動も大きい。しばらく走ってると直るけど…、一発死んでる？
そんな症状が年明けから2回ほどあった。

加えて走行中にエンジンチェックランプが点灯するもキーOFF/ONすれば消える…、みたいなのも3回ほど。
失火症状に関連したものか？と思いきや、ダイアグ診断するとエラーコードは54＝インタークーラー系の不具合なんで、LLCを補充しエラー消去もしたが、まだランプが点くんだよなー。

関東セリカdayの4日前に主治医んとこでメカKくんが各部を点検すると、

他にも不具合いっぱいで、遠征禁止のドクターストップがかかった汗
特に点火系のトラブルを抱えての長距離走行は不安なんで、セリカdayへはシエナで参加^^;

"船橋の夜"では弱音が…^^;

そのままセリカはGWを挟んで入院する事に。


先ず軽微なところから。破れたドラシャブーツと、

以前からオイル漏れの原因だったオイルポンプのシールを交換。

ついでに交換時期だったんでオイルも交換し、ボソボソのエアクリフィルターも交換した。

続いて失火の原因は…、デスビ？イグニッションコイル？
デスビキャップを開けるとオイルが滴ってる。

結局イグニッションコイルとプラグコードを交換し、デスビもリビルト品に。

エンジンチェックランプ点灯の方は、インタークーラーの水量もウォーターポンプの動作も問題なし。

リレーだけを交換し様子見へ。

交換したもろもろパーツ。


急ぎではないがこの先困るのがステアリングラック。
ラックブーツをはぐると僅かだがオイル漏れを確認。ギアボックスのシールの劣化か。ブーツも切れてないしまだまだ車検には通るレベルだが、いずれ修理が必要となるね。
当然国内にはST205のダリハン用のラックはないんで現物修理してくれそうなリビルト屋をいくつか当たったが、「逆輸入セリカの…」なんて切り出すと責任回避のためかどこもネガティブな返答ばかり。
でもシール類はLHD/RHDとも共通だし国内のリビルト屋でも対応できるはずと、シールキットだけは確保した。
万が一のためリビルト品の海外調達を考えてみたが、ST205を販売していない北米は除外（北米販売のAT200やST204とは別品番）、さらに日本と同じ右ハン圏の英国や豪州も除外となると、調達先は独仏伊あたりに絞られるのか。
ドイツで1件見つけたけどリビルト品購入となるとコアの返却があるんで送料は往復か…汗
やっぱ修理するなら国内だね。早めにやっとく方がイイかな～。

リフトアップしたついでに、

ST205界隈を賑わしてるプロペラシャフトのセンターベアリングも確認。

あまり下がってなさそう。過去に交換したっけ？

そんなんで先週やっとセリカが退院。


翌日には主治医らと4人で東京ドームへ。

修理したのはメカKくんだが…、いちお主治医にはセリカのお礼で、

開演前にたらふくビールおごったった。

さて、セリカが戻ってきて嬉しいはずが…、"船橋の夜"を引きずってテンションが上がらない^^; そんなマイナス思考のワタシを心配して、先週日曜にセリカ友だちが遊びに来てくれた♪

小一時間ほどガレージで談笑した後、2台で出発。

富士山を経由して宮ケ瀬まで、

途中お互いのセリカを交換し乗り比べながら約100kmをツーリング。
右ハンからの景色、新鮮～^^

もちろん失火症状やワーニングランプ点灯の再発もなく、楽しいツーリングとなりました♪

セリ友に感謝ですm(_ _)m


さて、昨年末から引っぱって中断したままのGr.A的な工作ネタの再開はどうすべか…^^;

ご無沙汰してます。

年明け1発目ブログから3ヵ月近く経過。
その文末で匂わせたGr.A的な工作ネタが順調に進んでた1月の終わりの洗車時に、左後輪前方のロッカーパネルにサビ穴を発見（;ﾟﾛﾟ）

一気にテンションだだ下がりで工作は無期限中断に。

この状態のまま2月初めに大黒PAでセリカ友だちと顔合わせした以外は、

※ヤマシさん、画像拝借しました^^;
サビのショックで引きこもってました～^^;

とはいってもサビは放置できないんで、先ずは患部の診断。

ケレンすると塗膜やサビがぽろぽろ落ちる～。

このあたりは複数のパネルが組み合わさった場所のようで、表面のパネルはサビの腐食でゴルフボール大の穴があいたが、

その裏のパネルは無事（と思いたい汗）のようだ。

サビの進行を止めるため、サビチェンジャーをパネルの隙間にも刷毛を突っ込んで塗りたくり、

スカッフプレートを外したサイドシルのサービスホールからノックスドールを吹き付けたら、穴にプラ板を当ててアルミテープ貼って応急処置。


並行して主治医でもある幼馴染Hと修理の相談。切った貼ったの板金修理は外注となるんで、その外注先の板金スキルや仕事への向き合い方など説明を受けるも不安は払拭されず。

実はワタシのセリカ、まだ黒だった2008年に右後ろのフェンダー下部にも今回と同じようなサビ穴があき、懇意にしてた保険屋が紹介してくれた地元の板金工場で直してもらった事があるんす。
それから3年後の別のショップでの黒→白への色替え時に、サビ穴修復箇所の塗装を剥離して経過観察をしてもらったが、

耳に新たなサビが発生してたものの汗、

肝心の鉄板突き合わせ溶接部分は問題なし。

色替えから10年経った今でもサビの再発はありません。
見た感じパテの使用量も最小限だし、腕は確かだったようだ。

主治医の外注先も話を聞く限りは信頼できそうだったけど、やはり実績に勝る信頼はなく、今回もそこに出す事にした。すまんHよ^^;

2月下旬、約15年ぶりにその板金工場へセリカを持ち込んで修理の相談。
3月初めに入庫し、2週間ほど経った昨日再訪。

サビは広く進行しておらず鉄板で穴を塞ぐだけで済んだようで、ファイバーパテが盛られ硬化中でした。

ついでに赤にオールペン？いやいや、ヒーターの色です^^;

ここからパテ研ぎ→チッピングコート→塗装となり、来週には退院の予定です♪

板金修理を終えたら工作も再開…と逝きたいところだが、思うとこがあってそっちの方はモチベーションが戻らず(><;
まあ7割方は完成してるんで、気が向いたらまた続きをやろっかな。


<4/2追記>
で、直りました～♪

サビの進行は穴周辺で止まっており、ボディパネルの切開はハガキほどの大きさで済んだとの事。
ボディ下面のため溶接には難儀されたようだが、チッピングコートの凸凹した肌の風合いも見事に復元され、大満足な仕上がりです。

ワタシの退院時、別のSNSでつながってる80スープラが入庫してたんでオーナーさんに尋ねたところ、今回は車検のみだが過去にはオールペンやエアロの修復などもお願いしてるとの事。いつもピカピカで超絶カッコイイスープラのオーナーさんだけに、やはりその板金工場の腕はイイと認めてた。

ワタシの目に間違いはなかった～^^♪