マツダスピードアテンザ　カーボンステアリング交換+α

今まではAutoExeのステアリングレザーラップを純正に装着して使っていましたが、海外ショップでカーボンステアリングを購入したので付け替えることに。
交換前に念のためエアバックが作動しないようにバッテリーを外して10分くらい放置しておきます。
事前にステアリングは真っすぐの位置にしておいてください。

ステアリングの左右の下から覗き込むと蓋があるので細めのマイナスドライバーでこじ開けます。
後は左右のボルトを10mmのソケットを使って外していきます。

２本のボルトを外すとエアバック部分が緩むので手前に引っ張って取り出します。
裏側のエアバックコネクターの黄色のやつを外していきます。
細めのマイナスドライバーで赤矢印のように黒樹脂の中に差し込んで真上に押し出します。
同様に奥のオレンジのコネクターも外します。

エアバック撤去後、赤丸①と水色丸①の部分をカップリングツール等を使って外します。
（赤丸②と水色丸②は外した後の様子）
次に緑丸のセンターのボルトを外します。
21mmソケットを使って緩めていきます。
ここで完全に外さずに半分ぐらいの所で止めておきます。
ステアリングが固定されているの上下左右に揺らしたり、叩いたりして緩めます。
ただガチガチに固まっていて全然緩まずここで３０分くらい格闘してました。

ステアリング撤去後の様子です。
黄色のC部分に触ってしまうと取付角度がズレてしまうので絶対に触らず、動かさないようにしてください。

左が外した純正で右が取り付けるカーボンステアリング。
ハンドル径は気持ち小さい感じ。
ステアリングスイッチ等のパーツ類は元から付いていたのでこのままポン付けできます。

配線を通してから差し込み部分の左右にピンが２本あるのでそれに合わせながらステアリングを平行にしつつはめます。
センターボルトの締め付けトルクはネット参照でGG系アテンザが【39.2～49.0　N・m】となっていたので自分は45N・mで締め付け。
あとは外す時の逆手順で取り付けていって完成。見た目もぐっと良くなりました。

完成後に色々とチェックしていたら左のステアリングスイッチが反応しない不具合を発見。
もう一回外して純正から基盤を取り出して付け替えました。
やはり中華製・・・油断できません。