トルクとパワーの話。

人の話をかっさらうのが俺です（こら

例えば給排気を変える事によってパワー、トルクを変える場合、どういう風にしたら速いのか、って話。
ここではミッションやレブリミット等はいじらないという前提で、割と手軽にできる給排気のバランスについてのみ考えるとする。
モデルはエッセで。ただし、数値に関しては適当。

トルク、回転数、パワーの関係についてはここでは省略。
超簡単に言えばパワー＝トルク×回転数。
というわけで、エクセル様で表計算してみたいと思います。はい。

まず、データ。


そのグラフ。


kgm単位のトルクやパワーはNm単位のトルクと回転数より計算で算出されてます。
つまりパワーのグラフはトルクのグラフを元に計算して作られてるってわけ。


わかりにくいけど。
グラフがガタガタとか数値が適当とか、そういうのは置いといて。
normalはもちろんノーマル。
plusは中間領域のトルクをアップさせたもの
highは高回転よりにしたもの
idealは理想的な？奴。

まずnormalの解説。


4000rpmあたりでトルクがピークに達して、そのあとはだら下がり。
7200回転でピークパワーに達して、それ以上の回転数は回転の上がりかたよりトルクの落ち方の方が激しいのでパワーダウン。
つまり基本的にはこのパワーダウンの領域でまわしても遅いだけ。
ただ、シフトダウン後の回転数のトルクがもしシフトダウン前のトルクより低い場合は引っ張って回した方が速い。
このグラフの場合だと、正直8000まで回しても多分遅い（笑）
実車がこんなに高回転でトルクダウンしてるかは不明なので、その辺はご了承を。



次、normalとplusの比較。


低回転2000回転以下はトルクダウンするけｄ、中間4000回転ぐらいのトルクを太らせ、高回転側も垂れにくい、そんな純正＋αな仕様。
恐らくこれは乗りやすくて速いけど、パワーは57.5psから58.5psと1psしか上がってない。
パワーバンドはノーマルと同じく4000～7000あたり。

次、normalとhighの比較。


最大トルクはplusと同じながら、ピークが高回転より（5500rpmあたり？）にもっていたとした場合。
4000回転以下ではノーマル以下なので常に4000以上を維持しないと遅い。
ターン直後なんかで回転が思いっきり落ちた時なんかだと辛い仕様。
でも最大パワーは60psオーバーとノーマルからすると2psのアップ。
あと、乗っててこっちの方が多分楽しい（笑）
街乗りはイライラするかも。
パワーバンドは5000～7500くらいかな。
ギア的にこの辺りを維持出来るなら速い。


最後にplusとhighとの比較。


甲乙つけがたい感はあるけど、ほんとに速さだけで言うならhighタイプの方が速い。
何故なら基本的にはエンジンに仕事をたくさんさせられると速いわけで、仕事が出来る＝仕事率が高い＝パワー大きい、というわけで、パワーの勝る（かつデメリットも大き過ぎないので）highタイプの方が速いかと思われます。
タイトターンが多い、ミスのリカバリー度合い、操作性で言えばplusタイプの方が良いかな。

ちなみに

のidealは高回転でトルクが垂れなかった場合という理想的な仕様なので、この場合パワーは8000回転時に約72psほどをたたき出します。
つまりパワー出したきゃトルク垂れないようにして、とにかくエンジンを回せって事ですね。ええ。


もちろんこの他にもレスポンス等々もあるから、もっと複雑になるわけだけど、グラフから考察する特性としては、まぁこんなもんということで。