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今日は天気が良かったのでタイヤ交換しました。




夏タイヤも大分すり減ってきてるので、今年いっぱいが限界っぽいです。

新しいタイヤを買わなきゃならないですね。次はどの銘柄にしようか、と色々検討中です。

　

タイヤ交換終わったら、ガソリンスタンドで空気の充填。

で、早速ドライブ。ついでに屋根も外して、今年初オープン。

風は冷たかったけど、日差しはポカポカしてて快適にドライブできました。

　

今度は遠出したいなあ。

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またまたスズキに行って、スイフトスポーツに試乗してきました。

今度は前回よりも長い距離を走ってみました。15キロくらい。



一番やってみたかった６速にシフトを入れるべく、自動車専用道路で速度を上げて走行しました。

すると、80キロくらいで６速に入れることができました。これでタコメーターは2000rpmです。意外と低回転です。

80キロを下回ると失速しそうになるので、これが最低ラインって感じですね。

やはり高速道路くらいにならないと、６速の出番はなさそうです。

実際街中走ってて、５速で十分な走りをしてましたし。

　

今回も乗っていて、エンジンパワーにはとても余裕を感じました。

しかも走らせてもすごく静かです。

マフラーは二本出しですが、スポーティな雰囲気とは裏腹に、おとなしい排気音です。

またアイドリング中もとても静かで、エンジンかかってるのかな？　と思うこともしばしば。タコメーター見たら500rpmでした。かなり低回転です。

この辺にスポーティさというより、ラグジュアリー的な側面が見て取れて、本当にスポーツ？　って感じです。

２速で引っ張って、高回転域まで持っていくとスムーズな吹け上がりで、この部分はスポーツだなあと思うのですが、そこから先は一生懸命エンジン回して駆動する、という感じではなくなります。

要するに一生懸命とか必死で運転する感じじゃないんですね。

楽に運転できるために、かえってスポーツな部分が削がれてるような気がします。

　

後でカプチーノを運転してみるとよく分かるんですが、エンジンを思い切り回して引っ張って引っ張って、常に一生懸命になって運転してるからスポーツしてる、と感じるんです。

車に余裕があると、なんだか気が抜けて、イマイチ面白みがないんです。

ここらへんになると、個人的な好みの問題になりますが、わたくしがずっとこの先もカプチーノを乗り継いでいきたいと思えるゆえんです。

単純に乗っていてトキメクかトキメかないか、ということです。

操縦していて、自然にニヤけてくる楽しさを持った車、それがカプチーノです。

まあ、他の車を乗るたびに、カプチーノは改めていい車だなと思わされるのです。

　

話がそれました。

運転ばかりに気を取られてましたが、快適性も見てみました。

後部座席は意外とせまいです。フロントシートをさげると、かなりギューギューです。

一応五人乗りですが、結構きつくなりそうです。

リアドアを開けると、そこそこなスペースが確保されています。荷物おきには十分です。でも床が高いな、と思ったら、サブトランクになっていて、フタをはぐると一段下にスペースがありました。くつとか入れるんですかね？

　

エンジンルームを見せてもらいました。


最近の車らしく、エンジンにはフードがしてあります。これが静音効果も生んでるようです。

エンジンルーム内は意外とすきまがあって、余裕をとってあります。どうやら、衝突安全性のためにわざとスペースを作ってあるそうです。

スイフトスポーツは街中で走らせると、あまりに余裕でスポーツな部分があまり見れませんが、ワインディングとかサーキットに持っていったらきっと楽しい走りをしてくれると思います。

2012年になりました。

1/3はスズキの初売り、ってことで遊びに行ってきました。

そしたら、スイフトスポーツが試乗できるようになってました。というわけで、運転させてもらうことに。

新モデルから、エンジンスターターボタンが標準装備です。でも安全のためにクラッチ踏まないとエンジンかかりません。

　

新型スイフトスポーツの変更点の一つに、６速マニュアル化があるのですが、一般道を走っただけでは６速に入れる機会がありません。

しかも正月休みで混み合った道路では、５速に入れるのがやっとでした。

とはいえ、２速からの加速は目を見張るものがありました。どのシフトに入れても、太いトルクで安定してて、とても余裕のある走りができました。

ミッションは２～５速はクロスレシオだそうで、確かにサクサクとシフトチェンジするとあっという間にスピードが三桁に行きます。

クラッチを踏んだ感覚がちょっと違うなと思って、同乗したお店の人に聞くと、クラッチレリーズを使わず油圧でクラッチを動かしているそう。最近はそうなんですね。

　

足回りは適度に固められていて、固すぎず柔らかすぎず。段差のある場所でも跳ねたりせず、ショックをやわらげてくれます。

コーナリングも機敏で、ロールを抑えてスッと曲がってくれます。ただ、パワステの軽いハンドルは思わず切りすぎてしまうので怖いですね。カプチーノの重いハンドリングに慣れてると、パワステは要らないです。

　

前のスイフトスポーツにはオプションでレカロシートを装備させることができましたが、今回はありません。その代わり、専用のスポーツシートが装備されてます。

このシートが結構ホールド感があっていい感じです。シートも固めに作られていて、座っても沈み込みがありませんでした。

　

メーターは大型のタコメーターとスピードメーターがふたつ並び、その左右に燃料計、水温計があります。真ん中には、外気温やオドメーターなどのインフォメーションを表示してます。一箇所に情報がまとまってるので見やすいです。

　

バックにシフトを入れるには、シフトノブの下にあるリングを持ち上げながら操作します。走行中誤ってバックに入らないための安全対策です。

　

というわけで、わずか２～３キロの試乗でした。

でもとても楽しかったです。１６００ｃｃNAエンジンの余裕ある走りに感動しました。足回りも良かった。今回、スズキのお店の人を乗せてたから自重して走ってたけど、ハードなブレーキング時の挙動も試してみたかったな～。

　

実はスズキのお店の人も、まだ６速には入れたことがないそうで、今度試してみたいそう。で、わたくしもその話に乗りました。山陰道を全開走行するべく、日程を合わせ中……

タイヤ交換しました。

昨日いきなり雪が降ってきたので、焦って交換です。

スタッドレスが装着されているホイールは、先代のカプチのアルミホイールです。

後期の６本スポークから、前期の７本スポークに変わりました。






どっちがかっこいいかなあ？？

　

ところで、夏タイヤ外して分ったんですが、今年３月に履き替えたばかりのアドバン ネオバがかなり磨り減ってました。

来年一年もつかなあ、って感じです。

フロントよりも、リアのほうが減りが多いんですよね～。