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タイヤ交換しました。

昨日いきなり雪が降ってきたので、焦って交換です。

スタッドレスが装着されているホイールは、先代のカプチのアルミホイールです。

後期の６本スポークから、前期の７本スポークに変わりました。






どっちがかっこいいかなあ？？

　

ところで、夏タイヤ外して分ったんですが、今年３月に履き替えたばかりのアドバン ネオバがかなり磨り減ってました。

来年一年もつかなあ、って感じです。

フロントよりも、リアのほうが減りが多いんですよね～。

我がカプチーノですが、ステッカーを貼ってます。



ボンネットにはSport Mindのゴールドを斜め貼り。王道ですね。



リアガラスにはSUZUKI SPORT Racing。これはなかなかいらっしゃらないのでは。青と赤のコントラストがカッコイイです。

　

本当はあまりボディにベタベタとステッカーを貼るのは好きではないのですが、この二種類だけはどうしても貼りたくてやってしまいました。

　

ところで、スズキスポーツが社名変更しましたね。

スズキスポーツレーシングがモンスタースポーツに移行してしまいました。

新車のスズキ車に装着されるオプションには、今後もスズキスポーツブランド製品は作られるようですが。

というわけで、スズキスポーツがますます希少価値が出てきそうですね。

カプチに取り付けた、スズキスポーツ製パーツを今後も大事にしていきたいと思います。

いつもお世話になってるスズキのディーラーに行ってきました。

わたくしのカプチーノはあちこちいじってますが、これでもメンテナンスはスズキで行ってます。
乗ってる車が車だけに、お店の人にはすっかり覚えていただきました。

この日の用事は、新型スイフトのスイフトスポーツが登場したということで、カタログもらいついでにお話を聞きに行ってきました。

　

基本は前のスイスポと変わらないようですが、エンジンが多少性能が上がってるのではないかということでした。確かにわずかですが、馬力が上がってます。

それから足回りが、以前のようなゴツゴツした乗り心地から、多少街乗り仕様に変わってるのでは？　ということでした。あと旋回性能が上がってるので、小回りが効くようです。

なにぶん、まだ車がお店に届いてないので、お店の人もカタログから読み取るしかないようです。

カタログを読んでみると、前の型からの変更点として、6速ＭＴに変わったことと、ホイールが17インチにアップしたことが上げられます。

エクステリアでは、フロントマスクは比較的おとなしめな感じでしょうか？　でもリアはデュアルマフラーとディフューザーで存在感をアピールしてます。

いずれにしても現在の日本自動社会において、貴重なスポーツモデルとしてがんばってもらいたいものです。

とりあえずお店に届いたら、試乗の予約を入れておきました♪

　

他にもスズキは新発売が目白押しでした。

リッター30.2キロのアルトエコを始め、各車限定モデルが出ていたので一緒にカタログもらいました。

その中でも気になった一台。

ＭＲワゴンのツートンカラーバージョン。ピンクボディにルーフがブラックというカラーリングといい、専用のガンメタアルミホイールといい、えらくカッコイイ。これはちょっとびっくりでした。

カプチーノにブーストメーターを取り付けました。

メーターは、オートゲージの安価なものを付けました。

ピークホールド機能とか、色が変えられるとか、そういうのは要らなかったので、安く抑えました。単純に針が動けばＯＫでした。



取り付けに当たっては、スズキスポーツ（モンスタースポーツ）から出ている、カプチーノ専用のピラーメーターフードを使用。

あまりダッシュボードの上に物を置きたくないわたくしとしては、この専用フードはありがたいです。おまけにカーボン製でカッコイイ！

　

外から見ると、ＭＯＮＳＴＥＲのロゴがカッコイイです。

　

白い盤面がレーシーで○。

　

暗い中で見ると、ブーストメーターの光が明るすぎるのか、それともカプチーノのスピードメーターが暗すぎるのか、明るさに違いがありすぎてイマイチとけこんでない感じがありました。

　

で、これで走ってみたところ、通常のブーストのかかりで0.5～0.6k。全開走行で0.75kくらいでした。

カタログ値では1.1kとしてあったけど、実際には出てないことが分かりました。

実は結構前なんですが、ブレーキローターを前後交換しました。



ディクセルのＰＤローターです。スリットは入ってません。

カプチーノはフロントがベンチレーテッドの四輪ディスクです。

以前使ってたものは、前のオーナーさんから恐らく交換されていないままの純正でした。

そこにＥＮＤＬＥＳＳのパッドを後付で入れたのですが、ローター面にレコード盤のように筋状の溝が入ってました。

これでは、パッドの面がきちんとローターに伝わってないし、ローター自体もずいぶん磨り減っていたので、交換となりました。

交換後はパッドがきちんと均一にローター面に当たってくれて、溝もなくなりました。

実際ブレーキ踏んでみて、じわっと効きが体感できます。思い切り踏まなくても、軽くタッチするだけで結構効いてくれます。

　

最近は、あまり車もいじるところが無くなってきて、アクセサリ的な部分しかいじれません。

まずは、ホイールナット。

スズキスポーツ製の軽量ナットで、ボディ色にあわせて赤にしました。これは結構お気に入り。

それから、よ～く見ないと分からないエアバルブキャップもスズキスポーツ製にしました。小さくロゴが入ってます。



エンジンルーム内では、オイルキャップをスズキスポーツ製に変えました。やはりボディ色の赤です。これもエンジンルーム内のアクセントになってます。

　

そして、追加メーターを付けることになりました。



やはりターボ車にはブースト計。ということで、とりあえず購入。後は取り付けのみです。

ブースト計は、オートゲージという安物メーカーですが、とりあえず針が動いているのが分かればいいので、メーカーにはこだわりませんでした。デザインが白地に赤い針というシンプルなところがお気に入りです。

メーターフードは、スズキスポーツのカーボン製。カプチーノ専用設計でピラーに取り付けます。
ダッシュボードには置きたくなかったので、これは満足です。

取り付けしたら、また感想書きます。