にゃにゃE39のブログ一覧

またこんなのが届いた。




















今度は中国から♪












こちらは送料込みで$3.20です。

中身はこんな感じ。































はい。ドアの内張りをはがずといっぱいくっ付いてるプラスチックのクリップです。

パーツ番号でいうと「5141 1973 500」相当のモノですって。

ウチ、いくつかつぶれちゃってましてね。

ディーラーでも部品で買えますが、きっといいお値段なんですよね。










こちらは1セット10個入りで￡0.99です。

$1.60になる換算だそうで。

予備も含めて2セット20個ゲットで、合計が送料込みで$3.20、つまり320円くらいです♪










問題は。。。

ホントにちゃんと合うんだろうか。。。

どこかで見たことがあるようなタイトル。(笑)

はい。

シンガポールからこんなのが届きました。










北の大地で今年も「残念な大人」大賞の最有力候補のこの方がちょっと前に上げていたブログ。

触発されてeBayを徘徊してたらこんなの見つけちゃいました。

思わずポチっと。。。(笑)









































はい。シートベルトパッドです♪

送料込みで8ドル～♪

流石にビニールチックな安っぽさは否めません。(笑)

でも、いいんです。

800円だから。（笑）










Mスポのシートってサイドサポートが大きめで、シートベルトで擦れちゃうんですよね。

前のアルカンターラも、シートベルトで擦れてすっかり痛んじゃいましたから。

先日せっかく革スポーツシートに交換したんで、サイドサポート保護の目的で。

で、取り付けはこんな感じ。





















普通は、ここじゃなくて上の斜めのところに付けますよね。(笑)

いいんです。これで。(笑)










でも、コレ、ちょっとジャマ。

育ちざかりのワタシのおなかにめり込みます。

取り外す日はそう遠くないかも。。。(^_^;)

楽だわ、やっぱ。(笑)




















先日の日曜日は天気も良かったし、懸案だったフロントショックを何とかしたかったので、実家からエアコンプレッサーを借りてきました。

今回で2回目。(笑)





















ウチのストラット、頭の供回り防止用の六角穴がナメってしまったので、トップナットはエアインパクトがないと外せないんですよ。

で、これを機にショックを純正に交換して、今の車高調はO/Hに出して、と目論んでたんです。










昼飯食って午後から作業開始。

ジャッキアップして、タイヤ外して、インパクトでトップナットを外してと。。。

あっという間に取り外せました♪





















純正ショックはなぜかウチに転がってたんですがアッパーマウントの替えがなくて、今までのヤツを使ってショックを組むつもりでした。

で、スプリングコンプレッサーを使ってバネを縮めるんですが、これまたなぜかインパクト対応のがウチに転がってまして。(笑)





















これまた、あっという間にショックの組み上げが完了でした。

このスプリング、手締めで縮めるのってすんごい大変なんですよねぇ。

それがこんなに簡単に縮められてトップナットもガガガっと簡単に留められるなんて、今更ながらエアツールってすごいっ！と感動でした。(笑)










あとは組んだ純正ショックを車体に取り付けるワケですが、車高調の取り外しのときに横着してタイロッドを切らずに外したんですね。

車高を下げてたのでショックも短くなっていたんで取り外しはそれでも大丈夫だったんですが、上の写真のように純正ショックはかなり長く、タイロッドを外さないとフェンダーアーチをくぐらせるのがムリのようで。。。

それと、取り外した車高調のショックのロッドを押し込んでみたら、スーっと戻ってきたんで「抜けてはいないのかな、アッパー組みなおしたら異音治まるかな」なんて色気も出ちゃって。

結局、組んだ純正ショックをまたバラして、車高調にアッパーを組み付け直して車体に戻しました。





結果的に異音は一瞬は治まったものの、しばらく走ってショックが沈んでくると、やはりコトコトと聞こえてきました。

あと、今思えば、車高調のロッドを押し込むのはグーっと力を入れて体重かけてもゆっくりしか入って行かないのに、戻りはスーっとあっという間に戻っちゃうの。

減衰は9段階の真ん中の5にしてて、これってビルシュタインだと結構固めのほうだと思うんですが、これがスーっと戻ってきちゃうってのは、戻り側の減衰が効いてない、つまり抜けてる、ってことなんでしょうかね？










やっぱり面倒くさがらずにタイロッドも外して、両方とも純正ショックに交換して、車高調はO/Hに出すってのが正解だったかなぁ。

全く、何やってんだか。。。(笑)

すっかり冬ですねぇ。。。










今日はちょっと暖かい日曜日でしたが、先週は寒かったです。

このあたりもついに初雪が降りました。

朝イチ、エンジンかけると「ぴ～ん♪」の音とともに3.0℃以下だよと教えてくれる日々が。。。

もう冬支度が必要ですね。










で、先日革シートをゲットしたので、冬の強い味方のシートヒータの配線をやっつけました。

今回は全面的にこの方のこのブログのお世話になりました。










BMW純正でシートヒータ配線キットがあるようなんですが、貧乏人のワタシには買えませんっ！

そこで、車両側のコネクタをバラしてRealOEMで部品番号を調べてDに必要最小限のコンタクトだけ発注。

配線はその辺のホームセンターから調達しました。(笑)

シートヒータの配線作業はこんな感じ。





140,700km　シートヒータ配線（その1）

140,700km　シートヒータ配線（その2）










完成後にしばらくドライブ♪

これがまたあったかくて気持ちいい～♪

冬の運転がとっても快適になりそうです。










あ、ハイライン系のみなさんには「ふ～ん、そんなのハナからついてるよぉ」っていうお話ですけどね。(^_^;)

いやぁ、めんどくさい。。。




















ちょっと実物を調べてみたら。
























コイツはAMPみたいね。










で。
























こっちはシーメンスのようで。










ってことは。。。























6113 0005 197　　2個
6113 0005 201　　4個
6113 8364 834　　4個
6113 8369 634　　2個
6113 8369 642　　1個










こんな感じでどうよ！？