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12月に入って急に寒くなりました。

島根県の一部では今朝、積雪があったようです。



山陰地方では欠かせないアイテム、スタッドレスタイヤに交換しました。


とりあえず


長女のマーチ

と


僕のパッソ


どちらも通勤に使っている車なので最優先です。




久しぶりにジャッキアップしたりレンチを使ったりしたら、なんだか懐かしい感じがしました。

10/26（日）　


晴れ　ドライ　気温15℃くらい





2014奥出雲サイクリングというイベントに参加しました。


主催者様の報告ブログも上がっていました。

こういうイベントは影で沢山の方々に動いていただいて初めて成立するんですよね。
参加者はわずかな参加費用を払うだけで存分に愉しめるわけですが、感謝の気持ちは忘れてはいけませんね。






さて。
僕はといえば、やはり気合が入っていたわけです。はい。

この日の為に２回の試走をしました。

コンポも交換し、直前になってサイコンも♪





正直言いますと、前夜なかなか寝付けませんでした･･･

それでも迎えた当日は寝坊することもなく目覚めスッキリ♪







天候にも恵まれ、過去最高の430名の参加者だったようです。

３クラスに分かれて時間差スタートです。

各クラスはそれぞれ･･･
　　エクストリームラン・Ｅコース（47km）標高差300mコース
　　チャレンジラン・Ｃコース（24.5km）初心者歓迎コース
　　ファミリーラン・Ｆコース（12.3km）家族みんなで安心コース

となっており、僕は初心者なのにＥコースにエントリーしました。





初心者なので謙虚に最後尾からスタート。



嘘です。
謙虚というのは建前で、本当は準備に手間取り最後尾に･･･(^^;











それでも折り返し地点のエイドステーションである「可部屋集成館」では多くの皆さんと合流し、しばし歓談♪
色んな方々に話しかけて交流をしました。
こういう時は普段の仕事の感覚で、初対面でも全く問題なく話せます(笑)



そんな中で同じ場所に自転車を停めていたグループの方々と、一緒に走ることに♪


記念撮影にも、ちゃっかり参加させてもらいました♪










そして無事完走！！！

自転車仲間９人揃っての記念撮影です♪










終わってからは都合のつくものだけでカンパーイ♪



ちなみに↑の写真は、２回目の乾杯です。

僕が遅刻してしまったからです。










なんで遅刻したかといいますと･･･













イベント終了後に、もう一度コースインしたから。







さらに距離を伸ばして、広島県境までの53kmを走ったから。










これで一日トータル100kmです。

とりあえず100kmという距離を走りたかったんで、満足出来ました。






以上！　2014奥出雲サイクリング参加報告でした～(￣▽￣)

前回のブログで書いたようにRAZHAのコンポを交換しましたので、さっそく走りました。




10/11

仕事の前　松江～美保関　往復40km
goさん、しみっさん、Kちゃんも一緒でした。
みなさん速すぎて付いて行けませんでした～(^^;




10/16
イベント「奥出雲サイクリング」の下見２回目　45km

コンポをグレードアップしてもエンジン（自分）がグレードアップしていない為、タイムは変わりませんでした(^^;





RAZHA用にクランクセンサー付きのサイクルコンピューターを導入しました。

この黒いところをペダルが通るとカウントする仕組みです。
１分間にここを何回通るかを計り回転数（rpm）を出します。自転車では「ケイデンス」といいます。

ケイデンスは90rpmくらいがベストといわれますが･･･

同じスピードでも、重めのギアを80rpmくらいで走る人もいれば、軽いギアを100rpmで回す人もいます。
どちらを選んでも問題はないですが、筋肉に乳酸を溜めないように（足がだるくならないように）するためには軽めギアx高ケイデンスが良いようです。

しかし上手なペダリングをマスターしていないと、高ケイデンスを長く続ける事は出来ないです。
馴れないとオシリがピョコピョコと跳ねます。

逆に高ケイデンスで回し続けると心拍が上がりすぎて心臓が限界にきてギブアップということにもなるそうです。


ここで拾ったケイデンスとスピードのデータは、BluetoothでiPhoneに繋ぎ、iPhoneのGPS機能を利用してコースと標高の載った地図やグラフで記録されます。（アプリ利用）





10/19

せっかくつけたクランクセンサーでケイデンスを計ってみたかったので走りました。

写真は宍道湖の畔です。一周46kmでした。
この前日、バーテープを交換しています。（白→黒）
純正の白いテープは元々粘着力が弱いタイプで、ずれてしまっていました。
（一番上の写真をご参照ください）
今回のは全面両面でがっちり付いています。fi'zi:k（フィジーク）というブランドのテープです。




ここで問題が一つ。
iPhoneのバッテリーが持たないんです。

上で書いたサイクルコンピューターアプリ（TOPEAK PanoBike）を使うと２時間弱で電池切れになります。
ましてや途中で写真も撮れません。。。







てことで↓

これで安心して、10/26に開催のイベント「奥出雲サイクリング」に挑むことが出来ます♪

前回のブログでは娘の自転車（GIANT ESCAPE R3）を仕様変更しましたという内容で書きました。


今回のブログは僕自身の自転車（PINARELLO RAZHA 2014）を仕様変更しましたという話です。





が、



その前に、ロードバイクの小ネタ。



ロードバイクって、各メーカーがそのバイク全てを作っているんじゃないんです。

各メーカー（GIANTとかPINARELLOとかTREKとかBIANCHIとか）はフレームを売っています。
自社工場で作るところもありますし、外注もあるでしょう。きっと。
フレームを作る有名ビルダーさんもいるようです。

その各社こだわりのフレームに、コンポーネントという機械（ギアとか変速機とかブレーキとか）やホイールやハンドルなどをくっつけて一台のロードバイクが完成します。
それぞれのサイズは規格で決まっていて、互換性のあるものが多いです。


僕のような素人は、そのあたりがわからなかったので、全てがセットになった（完成された）ロードバイクを買いました。←完成車と呼ばれるものです。

でも知識のある方々は、自分でフレームやコンポ、ホイールやその他パーツを選択して自分好みに作るそうです。

余談ですがコンポーネントは日本のシマノとイタリアのカンパニョーロが２大勢力で、そのほとんどをシェアしています。

そしてコンポーネントにはグレードがあり、性能の目安となります。

例えばシマノならトップグレードから順に･･･
DURA-ACE
ULTEGRA
１０５
TIAGRA
SORA
となります。
動きのスムーズさであったり確実性が違うようです。
そして上になるほど重量が軽くなります。
逆に商品価格は重くなり、財布の中身は軽くなります(笑)





さて本題！


before



↓

after




コンポーネントを交換アップグレードしてもらいました。（goさんいつもありがとうございます）





RAZHA 2014の標準コンポはシマノの「TIAGRA」で、これを「105」（5700系10速）メインでスプロケットとチェーンを「ULTEGRA」（6700系10速）に変更です。



スプロケット（後ギア）
クランク（前ギア）
リアディレイラー（後ギア変速機）
フロントディレイラー（前ギア変速機）
ブレーキキャリパー（前後）
ブレーキシュー（前後）
チェーン


普通はこの他にSTIというものを交換したりしますが、幸い僕のRAZHAはSTIだけは元から１グレード上のものが付いていたのでそのまま使用しました。

※ＳＴＩとは、「シマノ・トータル・インテグレーション」の略で、ブレーキレバーとシフトレバーを一緒に設計する手法を総称した呼び方です。ブレーキレバーと変速レバーを一体化することにより、ドロップハンドルバーから手を離すことなく、ブレーキと変速ができる、デュアルコントロールレバーとなっています。








嬉しそうに書きましたが、この手のロードバイクでは「105」はスタンダードであり、さらに現行105は11速化されましたので、なぜ今更10速の105？という感じはあります。
（そういえば、現行RAZHA 2015はこの11速の105を標準で装着しています）


でもいいんです(￣▽￣)

自己満足ですから～♪

娘の自転車　GIANT ESCAPE R3



車も自転車もお世話になっているgogo-stimmerさんの手によってO/Hをしてもらったのが、今年の５月でした。（この時の作業を書いたブログはコチラ）




ブラウンのグリップとサドルに太めのタイヤ（32c）で、乗り心地よくお洒落な雰囲気にしてもらいました。

これはこれで、とても気に入って乗ってくれていましたが、僕の勝手な想いから仕様変更となりました。



まずは↓を外してもらいました。

純正装備SRAMのコンポ一式です。（グレード名はわかりません）



そして新たに装着したのは･･･
↓

ロードバイク用のコンポーネントである“SHIMANO SORA”

純正SRAMのスプロケットよりもギア比がクロスになっております。
きっとスピードを出しやすいと思います。


さらにタイヤを変更。
goさんがFUJIの自転車に装着されていたタイヤを譲って下さいました。
純正700x28c　→32c　→25c（今回コレ＝トレッドの幅が25mmという意味です）



見るからに軽々と進みそうな仕様になりました♪
グリップとサドルも黒にしてイメージチェンジです。
今までのラグジュアリーな雰囲気から少しだけ精悍な雰囲気になったように思いますがいかがでしょう。



なぜこのような仕様変更をしたかといいますと、一番の理由はシフターです。
元々のSRAMのシフターはグリップの内側に付いていて、ダイヤルを捻るようにギアチェンジしていました。
これが意外と使いにくく、歯切れが悪いといいましょうか、ファジーな感じのシフトフィールでした。

新たに組んでもらったSORAはラピッドファイヤー式といいトリガーでカチカチと変速出来ます。
歯切れのいいシフトフィールとなりました。

※最近のESCAPEはトリガー式が標準となったようです。









さて、仕様変更後のインプレッションを書きたいところですが･･･

生憎と娘は部活動が忙しく、全く乗っておりません。


この仕様で、また一緒にサイクリング出来るのが楽しみです♪