ＺＥＲＯ゛のブログ一覧

とあるショップで行ったセッティングが酷いらしいので相談を受けました。

自分も同じ症状で苦労して自力でリセッティングしましたが、そのパラメータをその方向けに公開します。

























他、必要な箇所有ればリクエスト下さい。

メインパイプ径以外は前回の仕様とほぼ同じ

リアピース出口はバンパーカットに合わせて、かさ上げしました

70パイにした事で初期応答性はやはり落ちた

トップスピードとピークパワー重視のマフラーになってしまった

直管からSARDのキャタライザーに交換するので、それで辻褄が合う計算

70パイ 中間かさ上げ サイレンサー127パイホーダン型 出口はいつもコダワリの80パイ

2020年1月交換のバッテリーがたまに上がったり、セルの回りが悪いので今回点検しました。

蒸気コントロールシートをめくり、液栓キャップを外します。

まず液栓キャップの先端が黒い汚い。
キャップ先に付いている液も黒い。
液量もかなり減っている。

蒸気コントロールシートで蒸気を回収する時に、同時にエンジンルーム内の埃や粉塵も蒸気と一緒に吸い込んでしまっています。

これでは電極板に不純物が張り付いて、そりゃー劣化も早いわと納得しました。

とりあえずバッテリー液補充して充電かけてますが、このバッテリーはもう二度と買う事は有りません。

パナソニックの開発の人、このブログをもし見てたら連絡ください。
バッテリーの設計自体に問題があるので、文句が有るならぜひバッテリーを直接見に来てください。

皆さんには、ボッシュのシールドバッテリーを購入する事をオススメします。

キャンバー4度半付けた頃から、DC5の悪癖であるフル加速すると勝手に左へ寄る症状が余計顕著に出るようになった

フル加速すると、勝手に車線変更するみたいに半車線〜1車線ぐらい左に寄るので危なくてしょうが無い

アライメントはフロントトーはインよりの0、リアはインに2mmで狂い無し、ハイキャスターピロ導入済み、バンザイ対策のZEAL車高調導入済み、タイロッドアジャスター導入済み、タイヤ外径660で車高の確保とバンザイ対策済み

デフの効きをもっと抑えたらマシになるような気がするが、本末転倒な気もする

原因はドラシャが左右不均等なせいなのか？

これ以上本当にどうしようも無いのか？

みんカラにもし解決方法がわかるような識者の方がおられましたらコメントください

バンパーからの出しろ、幅、翼端板の大きさと形状、角度、自分のこだわりを全て実現した最高のカーボンディフューザー










完成！


前後のバランスも良し！