エンジンブロー→中古載せ替え

昨年の8月に帰省した実家から帰ってる途中、岡山付近で異音発生！

深夜ということもあり、原因特定できず。
動くのでそのまま愛知まで走ってきて翌日Dに行こうと思ったらエンジン掛からず。。

JAFのロードサービスでDまで運んでもらって診てもらったら、タイベルのコマが飛んでいると((((；ﾟДﾟ)))))))

恐らくバルブとピストンが当たってエンジンブローです。
オーバーホールか、リビルトエンジン載せ替えでいずれも50マソ


一旦保留にして家に戻し、タイベル交換で治らんかな〜と淡い期待で、バラしていくと鉄の玉がポロポロと出てきました。

正体はアイドラーのベアリング。

こいつがダメになってコマを飛ばしたと推測。

Dに聞いてみると、経年劣化で良くある。と。
全オーナーがしてなかったタイベルの交換を先送りにしたツケか( ´Д`)y━･~~

当然ですが、チェクランプフル点灯！

試しに新品のタイベルを組んでみたらエンジンはかかったけど、アイドリング安定せず。
再びDで診てもらったけどやっぱり4番で異常が起きてると。

圧縮もありませんでした。

淡い期待は消え去りました。

オーバーホールは面倒なので
何とかなるだろう！と、中古のエンジン載せ替えを決意！

インプレッサのエンジンは高いけど、エクシーガのエンジンはオクで安く買えるので圧縮測定済みのを購入しました！

納品に向けてエンジンクレーンとスタンドも購入。

到着したエンジンをスタンドに置いて切られたホースや配線は古いのから移植。

壊れたエンジンは息子に上げました。

ミニ四駆に載せるとはしゃいでおります。

載せ替え作業は整備書を参照しながら、ゆーっくりと仕事の合間にやってきたので時間が掛かりましたが、今回で勉強になったので単純な載せ替えなら２日あれば終わるかな？

載せ替え後、アイドリングが安定せず、4番の失火と二次エアの異常のダイアグを潰すのに手間取りました。

二次エアだったらインマニ外しか〜と覚悟していたのですが、
プラグとダイレクトイグニッションを2番と入れ替えた結果、ダイアグが移動したので予備のダイレクトイグニッションに交換してエラーが消えたことを確認して作業完了！