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日が明けて
朝７時、
（いつの間にやら隣のBRZが居なくなってました）

当然このコンビニにて朝飯を買いまして


指定の８時ちょっと前に受付しました。
（これスーパーラップっと声を掛けて頂けまして流石と思いました！）

どうやら
８時から朝礼をしている部署もあり
さっぱり耳に残らない専門用語が聞こえましたw

（繁期は７時半から動いている部署もあるだそうで）



仮り合わせの準備の間、
展示物のある小会議室にて待ちました。
（もしも後期に付けるならブリッドがいいよね～）



通路には以前より動かしてないと思われるR33、小豆色のジャガー、
（https://180.at.webry.info/200808/article_3.html）


回り階段の下に
クランクレバーっぽいジャガーが居ました。


微調整確認後、作業完了予定は１６時半ということで
お借りした代車にて



まずは富士川方面の
道の駅（富士川楽座・富士）のCPを回収に向かい



市街地走行にてやや予定を遅れて
午後を過ぎてから箱根山へ向かい



一旦箱根湯本まで降りて
雪が降り始めた長尾峠のCPまで回収に行きました。



この度お借りした代車は
４本出しのマフラーの付いたワゴンRスティングレー（MH34S？）でして
峠を走って16.5km/L以上と燃費も十分よく
マフラーカタログを調べるまで
ターボ付きだと気付かないマイルドターボ車でした。

音はアイドリングの時に少し低音ボロロロと出ている位たったかな？
それよりギュー・ギュィ・ギギキってたまに聞こえる
（フレキシブルジョイント？）異音が気になりました。



電動パワステに違和感も無く、トルク十分、
BモードやODスイッチが無いので下りはSモードを使いまして
ハンドルを切った時にパドルシフト↓・↑を押せないこともありましたが

「これがスイフトスポーツなら？」という期待感を持てる
実用的な良い車でした。

づづく