Hill180のブログ一覧

（旧ＥＤＦＣ）


（また害獣にやられてますがな）


寒波ということで
給湯器に断熱材を巻き足しました。


それと
灯油タンクのキャップにヒビが入ったので
全数同時交換しました。


それから
テプラの4ｍｍを買ってきて
小さいラベルを作りまして


使ってない
ＥＤＦＣの配線を剥がしと
整理”中”ですｗ


計３個あるＥＣＵも片付けないと。


オイル漏れは来年なんとかしたい


蕎麦の付け合せに
ホウレン草を採りに行ったら
なんか白くなってまして


ダニ系にやられてました・・・
(ハクサイダニ)

列ごと無駄になってしまいましたが
今年は暖冬だったのでしょうがないですね～

昨日は買い物に行ってから
仕事へ

一旦、帰宅して

駐車場のボトルネックになっている
台風で倒れたままのプラタナスの木を
やっと暇になったので
持てる程度にぶつ切りにしまして
奥に片付けました。

それから
この前外したグラボを流用しようとしたところで
再度仕事へ。


今日は朝からロープロファイルにしたグラボを

PCI-E x16を　x4スロットの末端を切って
刺してみたものの認識しなかったので

X1 スロットも同じく切りまして
刺してみたところBIOS画面が出るようになりました。


しかしまぁ
Win7の方が認識せず、

あっちゃこっちゃやってたら
640x480の 256色で表示されるようになったものの

明確な競合の無いリソースエラー（コード12）がPCI-E系で発生。


よくあるトラブルのようで

レジストリに
その名も「HackFlags」を入れてみましたが改善せず、

同様に
winXPでも同じく（コード12）が出るので
明らめてオンボードグラボに戻しましたが、

なんとそこで
ゴミの山書類の山からHDDらが滑り落ちてしまいました・・・。

電源を入れてみると起動するも
海門（400GB）からは嫌な音が・・・


慌てて予備の初期化OS入りHDD(40GB)があったので
余りのHDD(同40GB)に入れて移行しようとしたところ
逆コピーをしてしまいxpを上書き・・・.org


結局、自室へ持ち帰って
IDE (250GB)を一個潰し、OSの救出になんとか成功しました。

（S.M.A.R.Tエラー出ないですがノロノロ病になってます）

余計なことをやりすぎました・・・。


それから音の小さい玄関ブザーを


キン・コン チャイムに交換しました。

けれど、一番最初に付いていた緑色のより
残念ながら音が小さい気がしました。

それと
この前、バッテリー端子が折れて困ったので


油圧の圧着器（中古）を買っちゃいました！

これで
アーシング作り放題～！　
　　　　　　　　　　・・・というのは今更ですね


ただこれ
中サイズ端子用（8sq～60sq）なのですが

予想よりもバカデカくて仕舞う所に困りましたw

へたくそなブログに
長々とお付き合いありがとうございます。

さて、当日は朝８時に工場入り、
完成は真っ暗となった午後６時までの
丸々一日で作って頂いたわけです。



(廃止？ 保安基準 第18条 別添20）

まず、仮合わせの確認をしてからの
本製作となりまして

位置合わせをして貰うと
テールパイプが細いので、やや奥に入ってかなり小さく見えるので
手前まで延長加工を追加してもらいました。



マフラーは熱膨張で
３ｃｍ以上伸び縮みをするそうで

最低地上高をギリギリまで上げると
牽引フック/マフラー取り付け金具に接触するとのことで



カシメ済みで硬いステンレス本体を
凹ませるという凄い事をしてくれましたｗ



流石の溶接にパイプの一本曲げ技術、

（デフのドレンボルトにもアクセスできるでしょう多分ｗ）

ピッカピカで綺麗に輝いておりました。

（帰路で早々に塩カルに塗れてしまったのですが・・・）



（ハの字なのはドライブシャフトを避ける為だったはず）


写真２つで
もうお判りと思いますが



結果的に
ＴＥＲＵさんのマフラーのパクリとなりました。


違いは、分岐以降フルストレートのデュアルではなく
分岐→合流→分岐と複雑になっていることで、



（以前、S14用ぽい レガリスR デュアルがショップに転がってるのを見ました
(※この写真も転載)）

ストレートマフラーでは音量が下がり辛いので
再度、排気を混合（ハイブリッド）をしているそうです。



それとボディを加工せずに
パイプ径をΦ５４でデュアルになっている事でしょうか

純正はΦ５４（ターボ）らしいので単純に２倍、
断面積はΦ７６と（流体粘性を無視すれば）同等ですね。



という感じの経過にて
純正風８４dBのスポーツマフラーが完成しました。

（営業部のW様、開発技術部のS様ありがとうございました。）

予約をしてから２年待ち、
そして、富士裾野工場にて現車確認をしまして
設計・見積もりに２週間ほど

前回の製作時より高くなりますよとは
電話予約の時から聞いてはいたのですが、

見積額は・・・



￥！￥！

無論今更引けないのでGO！しました~~




細部の確認決定と
（前回のはテールパイプの角度がマフラー本体と一致してない事とか）

製作作業日の確定をしてからの
注文契約書の送信と振込みとなりまして

それから当日までに
部品の確保と主要部品の事前製作という流れでした。

づづく

テールサイズ・形状は
決まったはずだったのですが、


持ち込んだ純正テールの切っ端を
見せたところ、

音量にそこまで拘るなら、
こっちの形状の方が音量が下がるはずなんだよねって
感じに言われまして



ぇえ？！
となったわけです。



マフラー内の絞りからテール径に広げると
メガホン効果で音が大きくなるそうで

（排気抵抗的にはファンネル形状の方が良い訳で・・・）



（確かにS13/180sxのマフラーカッターは
　同時期のK11マーチのよりも遥かに複雑に作られているわけです）


可能な提案としては



・テールパイプを2重にする



・「二重構造中空タイプ」を製作する

（※魔法瓶の断熱効果よる、焼け・変色を防ぐのか目的らしい・・・）

との選択肢が急に増えて、悩むうちに時間切れとなりまして
設計・見積もりを決めてからとなりました。



もしも、「二重構造中空タイプ」で作るのなら
ＢＧ発色加工（焼色グラデーション）で注文しようかと

見積もりが届くまでの間
オフ会やらで
チタンテール付きの車両を色々見て回ったのですが、



音量優先の70φではまったく似合わないと分かりまして
依頼から外すことにしました。

見積もりが届きましたところ

「二重構造中空タイプ」で70φは金型がなく、
もし、完全新規で作るととんでもないことになるとのことで



代案として
このような２重パイプと中空構造の中間案も頂いたのですが


（異※スラストインナーフィニッシュ）

かなりの肉厚に見える可能性と、
金額に見合った効果が得られるか分からない為

結局、普通のテールで製作確定をしました。
つづく