一生涯乗り続けたい、そう思える１台

ポルシェらしい顔、セクシーなお尻、どの角度でも美しいです。個人的には真横のアングルが好きです。
内装は一世代前のものなので時代遅れ感はありますが、個人的には2010年前後の車の内外装が好きなのでまったくもって不満はありません。

自然吸気エンジンならではの高回転域のパワーの出方(4Lなので低回転域でもトルクフルで十分走れます)や、4,000回転くらいから野太いサウンドを発し、そこから7,800回転まで淀み無く回るエンジン、この4L自然吸気水平対向エンジンはどこをとっても一級品です。
PDKの制御も賢いのでストレスなく走れます。ノーマルモードでは早めのシフトアップで回転数が抑えられているので流して走るのに調度良く、スポーツモードを選択すれば5,000-6,000rpmくらいでシフトアップが行われるのできびきび走りたい時に使っています。スポーツプラスモードはさすがに日常的には使いにくいと思います。
直線番長には負けますが、この車が真価を発揮するのは曲がりくねった道なので気にしません。よく曲がり、よく止まります。直進安定性も抜群です。
とにもかくにも試乗をおすすめします。ただ、試乗すると欲しくなること間違いなしなので買うつもりで試乗してくだい。

足はもちろん固めではありますが、不快感はありません。妻も不平不満を言わず乗っています。評判通りの高性能な良く効くブレーキですが、懐が深く踏み込む量に応じてしっかり効いていきます。カックンブレーキにはなりにくいです。
ベースグレード比で車高が20㎜低く設定されていて立体駐車場などで多少気を遣うものの、日常使いでは車高を気にする必要はありません。
標準装備のスポーツシートプラスは体をゆるゆるでもなく、きっちりでもなくサポートしてくれています。札幌から自宅まで、300㎞超の道のりなどの長距離を走っても疲れ知らずです。
排気音はエンジン始動時のみ近所に気を使う音量ですが、始動後すぐに排気フラップが閉じるので、回転数が落ち着けば拍子抜けするほど静かになります。スポーツエグゾーストボタンで走行中の排気フラップを開放しても4,000回転くらいまでは強制的に閉じるので静かです。街中や早朝深夜など回りに気を使う時間帯でも回転数を抑えて走れば大丈夫です。

前後にトランクがある(F:150L、R:270L)ので乗車定員2名での旅行くらいの荷物なら余裕で積めます。
助手席にキャディバッグ(9インチ)を積んでラウンドに行きました。流石にリアトランクにキャディバックは収まらず、ドライバー、ウッドも真横には収まりませんでした。アイアンはリアトランクに収まりました。
フロントトランクは熱の影響を受けやすいので生ものNGです。リアトランクはキャビンとつながっているのでそこまで熱くなりませんが、念のため保冷バックを使ったうえでリアのトランクに入れるようにしています。
車内の収納は少ないので星4つ。

長距離を走れば驚きの15㎞/L超え！(あくまで表示上ですが)
今のところの満タン法による平均燃費は長距離ドライブが多いので12㎞/Lくらいです。
EUモデルでの数値になりますが、PDKのWLTPでの燃費は、市街地モードで13.0L/100㎞(7.7㎞/L)、郊外モードで7.6L/100㎞(13.2㎞/L)、複合モードで9.6L/100㎞(10.4㎞/L)となっています。
3気筒でエンジンを動かすアダプティブシリンダーコントロール機能も備わってますがこの機能は使っていません。

1000万円を超えるので購入するには勇気が必要でしたが全く後悔はしていません。
オプションは総じて値段が高いかなと思います。パーツレビューに私が選択した主なオプションを価格も含めて紹介しています。細かく選べるところはいいのですが、どう頑張ってもオプション代で150万円にはなってしまうと思います。