えりりんたんのブログ一覧

こっちはもともとマフラー用で部分的に切ってありますが


こっちは当然想定されてないのでくっついてます
まあダミーだからとけることはありませんが

とりあえず更新してみました

近くの公園で撮影

昨日車両につないで確認しました。
まずモーター回転数表示は問題なさそうです。
ただ今回後退時の表示を入れてなかったので表示するように改良
無事表示するようになりました。
ちなみに表示になるのでエンジンでの後退はギアがリバースに
モーターでの後退は逆回転で問題ないようです

ちなみにいまだによく理解できてないのですがDCTの構造が…
デュアルクラッチということですがあくまでもクラッチはメインかセカンダリーのどちらかしかつながらないわけで
今回のギア表示で疑問があったので聞いてみたのですが、ギア表示は現在繋がっているギアが表示されているとのこと
つまりクラッチが繋がっていようが繋がっていなかろうが関係ないわけで
でも構造の映像を見るとエンジン4速EV3速の場合カウンターシャフトに両方ともつながっていないといけないと思うのですが（であれば両方のクラッチがつながっているのでは?）
とあほなことを考えましたがクラッチはあくまで動力(エンジンにつなぐ部分なので）
全く関係ないということで
しかし気になるのはアイドリング中の充電について
メインシャフトがつながってカウンターシャフトにつながっていなければモーター発電になると思いますが
この時のギア表示は0・・・普通1のような気がしますがコンピュータ解析では1にはなっていないようです
で1がもともとないのかと思いましたが2-1があるので・・・・わけわからんしｗ
まあ深く考えても仕方ないので

ちなみに対策版の2ですが不具合があるそうです
といっても1の検証がブリッツのモニターの関係で検証できませんでした
ただプログラムを確認したところその部分が対策版のほうで間違っている可能性があるとのこと
現象としてはPレンジを入れているときはE0-0およびEV0なんですがDに入れた瞬間にE2-0およびEV1になるはずだとのこと
が現状はEV1にはなりますがE0-0になっています。
この部分は想定してた表示ではないとのことです
ちなみにクリープ現象の時はE2-0になります。

今回作業を見させていただきましたが、コンピューターの情報を取り込んでその数字に対してモニターの表示を切り替えているようです
（上の現象も確認して変化があるのはわかりましたが）

自分も解析用のツール買おうかちょっと検討中

クラッチがつながったとかそういった情報も取り出せるそうですが・・・


まあモーター回転など正直普通は必要ありませんから