あなたに干渉されるくらいならわたし、

とか言い出すような自意識の高い女性が苦手ですこんちわ笑
そもそも人と付き合う付き添うってのは干渉し合う事だし、
共依存も多少なりとも避けて通れないわけで。
そんなに1人でドヤってたいなら無人島行ってろ！！ʬʬʬʬʬʬʬʬ


さて、気を取り直しまして。

先日落札したブレーキキット。
前後とも、それはそれは大きなローターサイズでして。

元々ミニバン用に設定されているとしても、
前オーナーのホイールサイズはおそらく20吋か21吋。
どんだけデカいホイール履いてんのさ。。！？
その車種からすると相当攻めたサイズなので、
もしかするとイベント車両だったのかもしれませんね。

概要ですが、
フロントは405Φ×34mmローター/ラージサイズ8pod(！！)
リアはインナードラム式380Φ×32mm/3pieceローター/ラージ6pod(！)

いやこれデカ過ぎだろうよ･･･💦
とは思ったんですが。

現状でCosmoの車重・パワー・用途からして、
フロント355ΦにF40でたま～に力不足を感じてたんですよね。

例えば、
某有料道路を2時間近く踏みっぱなしな訳です。
それこそ下手すると新幹線と到着時間は変わらない(馬鹿なの？)
3車線をカッ飛んでいくと、たまに職業ドライバーの方々が車線変更してこられますよね？
その時、最悪の状況ではロックするかしないかをコントロールしながらブレーキングしていく訳です。
そういう場面では手には尋常ではない汗をかくし、
そのせいでお気に入りのNARDIから指先が滑る･･･くらいの恐怖感です。
速度差が大きければ大きいほど危険度は増すので、
その時こそ絶対的な制動力が欲しい。
死ぬわけにいきませんからね、まだ。

それらを踏まえて、
ただでさえCosmoのF40で少し不安があるなら、
もっと重いMPVなら･･･となる。

なのでこのサイズでいってみるか、となりました。

フロントローター405Φ。

まあデカいこと。
そして重い･･･苦笑
このサイズくらいになると流石に純正より重くなりますね。

社外2pieceローターで純正フロントローターと同じ重さにしておきたいなら、
ローター径320Φの時は厚み32mmくらいが同等かと。
350以上であれば自ずと厚みは32mm～34mmが市販品の標準的なサイズとなるので、
最高品質でローターあたり500㌘～粗悪なモノになると3㌔以上は重くなりますね。
せっかくジェラルミン削り出しのベルハットを使用していても、
無駄に厚く重いのはダメでしかない。
サスに負担が増えるだけです。

取り敢えず、この405Φが一番大きいので、
これが入るかをBBSに仮で当てがってみます。

それがこちら。

完全に干渉しとりますなʬʬʬʬ
まあ19"までが380Φの対応ホイールサイズとは聞いていたのですが、
racingラインのDTM、ビッグキャリパーは比較的逃げが利くんです。
だけど流石に405ともなると当たる･･･

で、どのくらい当たっているのかを、
シビアに精査してみました。

ホイールのハブ接地部分がきちんと密着しています。
すなわち、これが現車での装着状態と見なしてよい。

だいたいの方が思い浮かべるであろう、

｢ホイールにキャリパーが当たるかも｣

というスポーク裏の部分。

ここは流石DTM、
当たる気配すらありません。

あー･･･
こりゃダメだわ。

完全に干渉しているんですよ。
この時点で、ハブボルト位置とローターのハブボルト穴の芯ズレが2mm程。※外周方向

という事は、
どう考えてもキャリパーが2mmはホイール側に干渉している計算になります。

さてどうしたものか。

このままキャリパーを削って、
強度を保ちながらクリアランスを確保するのか？

それとも、
405Φを諦め、
380Φ×34mmローターへ変更するのか？

はたまた、
リア用の380Φ×32をフロントに使用し、
リアは新たに350Φ×32mmの2pieceローターを調達するか。

これは悩みますね。

フロント用 8pod/large キャリパーは、
対応サイズが370Φ～430Φ
となると、380Φ×32mmローターは使えそう。

リアの6pod/large キャリパーの対応ローターサイズは、
350Φ×30mm～405Φ×32mm

後は費用の問題か、うーむ。

モノはいい造りだと聞きます。
アフターサービスも発展性も、海外メーカーとしてはとても良心的な対応をしてくれるようですから。

ここは一つCEIKA PERFORMANCEへメールする事にしました。

さて、どうなる事やら･･･！？