山爺＠Around60のブログ一覧

１．ハイエンドカーオーディオにおいてはリアスピーカーは不要であるばかりか、音質を劣化させることが多い。

２．ツィーターを追加すると音場が上がり、フルレンジより定位が良くなる。スコーカーを加えて3wayにするとさらに定位が良くなる。

３．車内の狭い空間では17㎝で十分な低音再生が可能であり、大口径ウーファーは必要ない。

４．車内では聴取位置がスピーカーから等距離でないためタイムアライメントによる補正が必要である。

５．車内は音響空間としては狭く、その上ガラスや樹脂が多く使われてい反射や共振による害が多いため、イコライザによる補正が必要である。



マイアテンザのカーオーディオでは、１～５のどれ一つとしてできていないな…(;^ω^)

オークションにて当時(1970年ごろ)のヤマハNSスピーカーシステムのカタログを入手しました。
かなりレアな物だと思います。

①表紙


②「音楽再生」これがNSスピーカーの根本的な姿勢です


③ヤマハNSスピーカー仕様


④音を出すことにかけてスピーカーも楽器も同じと考えます

15,000円で突っ込んでいたら落ちてしまったww













プロ用(PAおよび楽器用)スピーカー　JBL E110-8 25㎝フルレンジ

裸で試運転してみたけど、音が超デカい!!ww
能率98dbはハンパ無いです♪

25㎝だけどfo65hzで上は8khzとナローレンジなスペック。
でも2405との相性はLE-8Tよりも良さそうな気がする。

こいつの穴を拡げて換装してみるか？

フルレンジ1発ですらまともに鳴らせなくて、あーでもないこーでもないと悪戦苦闘しているのに、ハイエンドの世界は４ウェイ(;^ω^)
こういうことを書くと人がやっていることを批判しているように思われるので、書こうかどうしようか迷いましたが、、、
けっして３ウェイや４ウェイを否定しているわけではありません。楽しみ方は人それぞれですし、音楽を良い音で聴くための方法は一通りだけではないはずですから。

元ネタはこちら

M&Mブランドでおなじみのガレージショウエイ吉岡さんと青森県のショップ・イングラフの木村さんの対談です。
長くカーオーディオにかかわってきた方たちの対談なので興味深い指摘が多々あります。
ざっと私が視聴して
01:00　スピーカーのレイアウトについて
　30年前ナカミチがフロント定位を提案、ドア13㎝+ツィーターの２ウェイが始まる。
　2007年カロッツェリアから77mmスコーカーTS-SR1Sが出て３ウェイが始まった。
03:50　DSPの登場
　パッシブネットワークやアナログチャンデバでは音質劣化や詳細な調整の困難さの問題が大きかった。
　デジタルDSPが出現したことで３ウェイマルチチャンネルが可能になった。
06:00　クロスオーバーは何Hz？
　３ウェイにおいてスコーカーの下のクロスオーバーは何Hzにするのか？通常1KHz、理想は600Hz。
07:45　新時代４ウェイのスピーカー構成は？
　17cmミッドバス＋13cmミッド＋8㎝スコーカー＋ツィーター
11:00　現状ではユニットの選択肢が少ない
11:45　４ウェイのメリットは？
　低域のコントロール。17㎝のミッドバスに対して50～1kHzは広すぎる。
　17㎝ミッドバスは50～200Hz、13㎝ミッドに200Hz～1kHzを持たせる。
13:50　DSPの進化
　初期のカロッツェリアXではチャンネル数が4ch。現在のHelix DSP Ultraは12chに増加。
　全チャンネル全帯域に対して制限なくハイパスローパスフィルタ・タイムアライメント・イコライジングが行える性能。
15:00　調整について
　当然ながら３ウェイより４ウェイの方がコントロールが難しくなる。
　２ウェイがコントロールできないと３ウェイはできない。ましてや４ウェイは…
　インストーラーにとって４ウェイは自分の技術が試される挑戦である。
　一般のお客さんはまず２ウェイを頑張ってほしい。
18:00　４ウェイの難しさ
　ユニットが増えるとアンプも増えます。ケーブルも大事になります。
19:30　測定はどうしている？
　スピーカーのインピーダンスやQTSなど、あらかじめ測定してからインストール。
　測定器を過信はしないがデータは大事。
　タイムアライメント調整、距離実測と音響測定のズレはそこまで大きくない。
　RTAなどスペクトラムアナライザーは使うが、スペアナのフラットを過信しない。
25:00　良い音のイメージ
　４ウェイの良さ、フルレンジ・２ウェイの良さ、それぞれある。
　車というデメリットの多い環境をコントロールする手段の一つとして４ウェイ。
　定位・立体感・リアリティーを求める
29:00　エンディング
　カーオーディオは楽しい！

ちょっと長め(約30分)の対談ですが、総じて参考になる話が多く良い対談だったと思います。
気になった部分というか、私の感想としては
①スコーカーの下のクロスオーバーを何Hzにするのかの考え方
　600Hzから1kHzにクロスを設定すると言っていたが、音楽の一番大事な音域にクロスを設定するのはどうなのか？
②４ウェイで13㎝ミッドに200～1KHzという分割の仕方は意外だった。
　17㎝の下の部分100Hz以下からサブウーファーまでの領域を補強するのかと思っていた。
③DSP(とその調整)について多く語られていたが、アンプやスピーカーも大事なのではないか？
　アンプの進化もDSPと同等に見逃せない。４ウェイなら8チャンネルのマルチアンプが必要になる。
　デジタルアンプの登場により、小型で省電力・低価格のマルチチャンネルアンプが作れるようになった。
　スピーカーの進歩はデジタル再生機器やアンプやDSPに比べてはるかに遅れている。
　本当は20Hzから50kHzまで歪みなくフラットに再生できるスピーカーがあれば解決する話。
④４ウェイのデメリットについて
　４ウェイはプロの領域であると少し触れていたが、機器が増えればそれに付随して電源も必要になり、ケーブルを引き回す距離も長くなり、故障する箇所も増えるし、最終的にはお金もたくさん必要になる。
　つまりショップの儲けも２ウェイの２倍になる…うがった見方をすればそういう結論にもなります。

最後にちょっと毒を吐きましたが(笑)
私はショップやメーカーが儲かることは良いことだと思っています。
対談の中でも「カーオーディオは高いよ。高いけどプライスレスだからね」というお客さんの言葉が紹介されていました。
私は人は喜びの対価としてお金を払うものだと考えています。
４ウェイカーオーディオが私に与えてくれる感動(喜び)がそれに見合うものであれば、喜んでお金を払います。

車載して使用しているDAPがこんなことになってしまいました(T_T)

中古購入後約2年間の使用で電池がパンパンに膨張してしまいました。車載しっぱなし、繋ぎっぱなしだったので致し方ないところです。やはり車から降りるときはDAPも外しておくべきでしょう。

買い替えも考えましたが、バッテリー交換で延命できるのではないか？とみん友さんからアドバイスをいただきましたのでやってみました。

Amazonで3500円ぐらいで売ってました。思ったより安かったです。

先ずは裏蓋を外さなきゃなりません。極小の五角形ネジ。

ホームセンターで工具を調達して外しました。還暦過ぎの老眼には既にキツイ(;^ω^)

コネクターカバーを外したら

電池が外れます。上が古い電池、下が新品です。
古い電池の右の方に小さい基盤が付いています。この基盤を新品の電池に移植しなくてはいけません。ここが一番の難関。

参考までに本体側の基盤。何がどうなってるのかさっぱり分かりません(笑)

ハイ直りましたww
必死で作業していたので写真を撮ってる暇がありませんでした(;^ω^)
とにかく直って使えるようになりました。
ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ♪