山爺＠Around60のブログ一覧

昨日の夕方、CX-60の試乗に行ってきました。
えー　見るのに一生懸命すぎて、写真ありませんww　m(__)m












試乗車はe-SKYACTIVE D、3.3リッターディーゼル+48vマイルドハイブリッドのプレミアムスポーツでした。
内装はタン。ナッパーレザーとスウェード調生地を多用した豪華内装でした。
塗色はプラチナクォーツメタリック。私が購入したのと同色です。イメージが分かって良かったです。

事前情報でサスが固くて乗り心地が悪い、加速時にタイムラグとギクシャク感があると聞いていましたので、その辺を重点的にチェック。

しようと思ったんですが、試乗した時間が夕方5時。ちょうど夕方の道路が混みあう時間帯にあたり、全然アクセル踏めず( ;∀;)
月曜の夕方だから「明日、明後日はマツダさん休みでしょ。木曜日に返すから乗って帰って良い？」と聞いてみました。
「すみません、一応まだ正式発売前なので流石にお貸しすることはできません。」と。
そりゃそうだww(;^ω^)
「でも、平日なら割と空いてますのでいつでも乗りに来てください。」

ということで、固いのか？ギクシャクするのか？イマイチ良く分かりませんでした。
少なくとも25万キロ乗ったmyアテンザよりは乗り心地良かったですww

乗り心地の悪さについて、その後youtubeやブログでの情報が出ています。

雉沢wwセンセのブログ。いつもこの方とは意見が合わないんですが、今回はちゃんとマツダの開発陣に取材して、ピロボールが原因ではないかと彼らは考えているらしいとの情報。
藤原副社長が退任して、天敵がいなくなったからか、マツダに優しくなりましたww

五味やすたか氏のyoutubeチャンネルでは、その辺(ピロボールの渋さ)についてもう少し詳しく話してくれています。


面白いと思ったのは、枯れた整備士ひでポンさんのチャンネル

CX-60のパーツリストを調べて、サスペンションスプリングとダンパーがグレード(正確にはパワーユニットと駆動方式)ごとに、それぞれ10種類ほども用意されているという事を指摘しています。
CX-60はNA2500cc・3300ccディーゼル・3300ccディーゼルハイブリッド・2500ccPHEVと4種類のパワーユニットがあり、NA2500㏄と3300ccディーゼルには2駆と4駆があります。
車重は最も軽いNA2500が1680㎏、最も重いPHEVは未発表ながら約2トンと見られています。
その差、約300㎏。60㎏の大人が5人フル乗車した状態。同じバネ・ダンパーでは車高が変わってしまう程の差です。
そのため、パワーユニット・グレードに合わせて、バネ・ダンパーを替えているという事です。
これを逆手にとって、純正サスの部品を使って、好みの車高・乗り心地にカスタマイズできるんじゃないか？という提案。

それを見て、ワタスも考えた。
「そんなら、初めからカスタムオーダーできるようにしたらいいんじゃね？」

「俺、バリ固、ベタ、味玉で」って豚骨ラーメンかよっ!?　(;^ω^)






PS.オーディオの試聴ですが、なんとUSB TYPE-Cしか入力が無い(もちろんCDなんか無い)ため、できませんでした( ;∀;)