よっちゃんのブログ一覧

あぢぃ・・・・・・

マジで、あぢぃ・・・・・・

それでも、昨日は仕事から帰って洗車。

そして、発注してたブツが届いてたので、早速取り付け作業開始。


候補は何点かありましたが、エアロ諸々とメーカーが揃う事になる「無限」が本命。
他メーカーと比べても、値段の差は数千円程度。
ならば、やっぱり「無限」を・・・・・・

って事で、黒耳・・・・・


いや、この場合は・・・・・


炭（素）耳　ですね。(^_^;)



まずは、黒フィルムテープをウインカーと赤のミラーカバーとの境目に貼ります。
これで隙間からボディカラーが見える事を防いでるんですね。
カバーの先端には、無限ＭＵＧＥＮ のロゴが。


あとは、カバーに付いてる両面テープで貼り付けるだけ。
「無限」だけあって、フィッティングは抜群。
寸分の歪みも無くバッチシ取り付けられました。
さすが、"純正"【笑】

これで、他のピラーの炭素化も拍車が掛かるか・・・・・・
余計なバイザーが付いてるのがネックなんだな・・・・・・
それでも不思議な事に、これだけで全体的に精悍になって更にスポーティーな雰囲気になりました。
って言うか、なんか・・・・・　彩が娘２号の N-ONE に似てきたような。(・_・;)


そして、この日の夜は・・・・・・

岡山ナイトミーティング です。

山陽道・吉備ＳＡ（下り）へ、２１時頃到着。


２１時ごろは、まだこれくらい。


ＳＺザガート！
こんな車は、もう一生物です。
これなら、無理してでも維持し続けます。(^_^;)【笑】

この夜は、総勢１３台１３名。
大盛況でした。

ＳＡ建屋内で、まったり喋って日付が変わる頃、車のところへ戻ると・・・・・・
見慣れない１５５が・・・・・

その１５５を取り囲むメンバー。

サプライズ！

街道レーサーさんが、１５５を手に入れ、アルフィスタ復活！です。
みんなもビックリ。
本人、言いたくて、言いたくて、ウズウズしながらも、この時を待ってました！と。
ご満悦でした。

私を含めて、アルファを降りる方が続いてましたが、ここで復帰する方も。
末永く、可愛がってあげてください。


明けて、日曜日！

夕方から、娘１号とその馬の骨を呼んで・・・・・
ガレージでＢＢＱをって事になりました。

まずは、買い出し。

嫁が、初 CR-Z。


スタート直後、ウインカー操作でワイパーが動き出す。
何かぎこちない。

よ：「何してんねん？」

よ：「ホンダやで。国産やぞ。」

嫁：「あっ、そうか！　アルファロメオじゃなかった。」

嫁：「なんや！私のと同じやん！」

嫁：「楽勝！楽勝！今度貸せ！」

よ：「・・・・・・」

嫁：「返事は？」

よ：「・・・・・・」

なんて、遣り取りがあり・・・・・・

CR-Z は嫁にロックオンされました。（－－）


買い出しを帰宅。
ＢＢＱの準備をしていると、娘１号と馬の骨登場。

炭を熾きて、ＢＢＱ開始。




黒毛和牛ロース、カルビ、牛タン、ホルモン、鶏ももetc
そして、焼おにぎり、ホルモン焼うどんと炭水化物もバッチシ。【笑】
お腹一杯頂きました。
アバルトの木箱が、テーブルとして今回も大活躍。【爆】

日が暮れると、娘１号が持ってきた花火を・・・・・・


準備からお片付けまで、疲れた・・・・・・

そんなこんなの週末でした。
さて、また月曜日です。
今月も沢山の案件を抱えて７月最終週に突入。
また少々パニクって、激務の１週間になりそうな予感・・・・・・

さぁ、ガンバろっと。

本日、水曜日なのでお仕事は半日。
と言っても、ウチの場合は１５時過ぎ頃になるんですが・・・・・

帰宅後、イマイチだったものを交換。
そんな事をしていると、娘２号が美容室より帰宅。
CR-Zから取り外したものを、N-ONEへ移植。
とりあえず、見た目は普通になった。

納車された昨日は、私が帰宅した時には、「羽をさずけよう！」と言われたかどうかは知りませんが、大きな羽が生えてお出掛け・・・・・・
当のN-ONEは夕方に職場でチラッと見ただけ。

なので、今日はじっくり見てやった。
そして、乗ってやった！

渦巻きが付いてるので、予想以上によく走りますが、発進時のモッサリ感は半端ない。
自分の車なら、まずはここから手を付けるだろうけど、娘２号の車なのでこれ位が丁度いいのかもしれません。



２年落ち、走行約１４０００キロのレンタカー上がりの個体。
ここで検査が切れるので、車検整備してもらって検査は丸々２年付いてます。
（レンタカーって初回も２年車検になるんですね、知らなかった・・・・・）

車種、色を指名買い。
オークションに出品された個体を、１号機購入のお店が引っ張って来ました。



レンタカー上がりにしては、目立つような傷もないし、ホイールにもガリ傷なし。
コーティングして貰ったので、新車のように綺麗です。
営業マンも、予想以上に綺麗な個体でビックリしてました。
この辺りは、私のCR-Zより良いかもしれない。
欲を言えば、もう少し車高を・・・(゜゜)☆＼(_ _;)ﾊﾞｷ！
（チラッと写ってるのが娘２号。）



早速散らかってる車内。（どうにかせえよ！）
赤ステッチの入った革巻きステアリング。
なんとクルコンまで装備されている。
ナビは、現行モデルのカロッツェリア・楽ナビ。

１号機のＭＲワゴンも革巻きでしたが、即行でビニールのカバーを取り付けてたくせに、折角の革が勿体無いっと今回はカバーは付けないらしい。
今では、友達にも「革巻きのすすめ」を説いてるらしい。
キャラ変わっとるし・・・・・（－－）

と言う事で、なかなか良い車（個体）でした。


ガレージに戻り、私はCR-Zでお出掛け・・・・・・　の前に、町内の景色のいい所でCR-Zの撮影。



いつものスポーツ公園より、もう少し先の海岸へ。
人や車の往来もなく、好きなだけ撮影し放題。




先日のクラシックカーのイベントのあった場所や、いつものスポーツ公園で。
超ローアングルも。
リアフェンダーのボリュームに萌え～！
思ったよりグラマラスなボディラインで、このリアフェンダーのラインは最もお気に入りな部分です。

その後、倉敷の某所へ、ある物を探しに・・・・・・・　結果は「無い！」。
振り出しにもどる・・・・・・
ひとつは有るには有るのですが、肝心な物が無い。
ここはネットに頼ろうか・・・・・・
まぁ、またその内に。

で、帰路途中にある黄色い帽子へ立ち寄り。
ひと作業を依頼。

インチアップ時に、ＴＯＨＭでサーキット走行があるので、どうせ空気を抜いたり入れたりするので、ＴＯＨＭが終わるまでは空気で良いとオプションの窒素は回避してました。
今回、ＴＯＨＭも終わったので、タイヤ４本とも窒素に入れ替え。



インチアップしているので、ノーマルタイヤ（１７インチ）よりも少し高めの圧で。


作業終了して家に帰ると・・・・・・

娘２号、今夜も大きな羽が生えたらしい・・・・・・

ええ加減にしとけよ！(-_-メ)

先日の短足化のあと・・・・・・

毎夜、毎夜、ガレージでジャッキアップして、タイヤ＆ホイール外してゴソゴソ。

なんとか、懸案だった車高も決まりました。

お陰で、タイヤ＆ホイールの脱着で腰が・・・・・


夜のガレージ内での撮影なので見難いかな・・・・・
欲を言えば、フロントはあとチョイ下げが理想か???(^_^;)


そして、本日は仕上げのアライメント調整を。

仕事を終えて帰宅後、野暮用を済ませて岡山市内まで。
往路は、先日３段締めたショックの減衰の確認がしたくて高速道路で。
なかなか一般道では判断が難しい。

最寄のＩＣ、周辺にやたら車が多く、渋滞してる。
ゲートまでの誘導路を走ると、ＩＣ内まで渋滞が・・・・・
そしてゲート手前の電光掲示板に「事故通行止め」の表示。
続いて誘導員から、Ｕターンを命じられる。
って言うか、それなら誘導路に入る手前で旗振ってよ・・・・・（－－）

国道方面は大渋滞なので、迂回する車の少ない広域農道へ。
それでも次のＩＣ手前で渋滞。
前職で走り回った事がある地域なので、ここでも抜け道を。
やっとの思いで、高速乗れました。

ショックの減衰は、高速でのふわっふわっ感は以前よりは全然マシですが、もう少し締めてやった方が良さそうな感じ。

そして、岡山市内。
時間的に混雑の時間。
予定より１時間程度遅れてショップに到着。

Ｃｒａｆｔｓｍａｎ

早速、ピットで作業開始。
作業完了まで店内で、Ｆ氏と世間話。

暫くして、作業完了。


フロントは結構ずれてたようです。
とりあえず、これでサーキット走行の不安も解消。

帰路も高速利用。
ＳＡで、とりあえず前後の減衰を更に３段締めて走行再開。
往路のときより、ふわっふわっ感は更にマシになりました。
暫く、これで様子見かな。

ＴＯＨＭまで、まだ時間がありますが、とりあえず手元に届いたので付けてみた。
サーキットの必需品。
お世話になりたくないけど。（－－）

前後のトーイングフック（牽引フック）。

フロントは、鼻輪タイプ。
メーカー不明ですが、ＪＡＦ規格のもの。
こんなもんでも、国産用はリーズナブル。
どうして、輸入車用ってあんなに高いんだろうか???
なので、アバルトの時も、アルファの時も、車載工具の中のフックを使ってました。

リアは・・・・・
Ｊ’ｓ ＲａｃｉｎｇのCR-Z用は、車輌のリアの牽引フックに取り付けますが、輪っかが縦向き。
無限のエアロが付いてると干渉するらしい。
なので、Ｊ’ｓ Ｒａｃｉｎｇのインテグラ（DC5）用を流用。
これなら輪っかは横向きで干渉しません。
色が赤だったので、ビートのカーニバルイエローで自家塗装しました。

まぁ、いずれもＴＯＨＭが終わったら外すけどね。
とりあえず、車輌の準備も着々と。

ホントに台風一過でドピーカンな雰囲気がしてきました。
暑さでぶっ倒れない様にしないと。

と、その前に。
勢力の強い台風が接近中です。
万全の対策をして警戒しましょう。

ＴＯＨＭを前に、待望の短足化です。＼(^o^)／

随分前に、オーダーしてたのですが、納品が大幅に遅れ手元に届いたのが先月末。
取り付けは、いつもの「モトハウスＣＲＡＦＴ」さんに依頼。
ここは、師匠のお友達のショップ。
社長と師匠と私のスケジュール調整の結果、本日の取り付け作業となりました。

予定どおり起床し、身支度して・・・・・・
高速を“ゆっくり”と東進。
“ゆっくり”走らないと、エコカーじゃなくなります。
あっ、エゴカーだった・・・・・【爆】

でも、ちゃんと走行車線を制限速度近辺で走ってました。
決して追い越し車線をチンタラ走ってないですから。（ここ大事！）


ほぼ予定どおり、クラフトに到着。


早速、四輪離陸。


タイヤ＆ホイール外して作業準備完了。

まずは・・・・・

師匠（二日酔いっぽい）も一緒に、フロントから作業開始。


純正サスの取り外し。


てきぱきと作業して純正サスが取り外されました。
基準となるショックやスプリングの自由長を計測。


社長と師匠が、ノーマルサスの計測値を元に、ベースとなる車高やショック長を打ち合わせ、取り付けの確認中。



取り付けも、てきぱきと作業されて・・・・・

フロント左右の取り付け完了。

続いて・・・・・

リアの作業開始。


こちらも、あっという間にノーマルサスが取り外されました。


リアは、ノーマルサスに付いていたゴムブッシュ（？）を流用するのに一部加工が必要でした。

そして、リアも・・・・・

無事取り付け完了。

ここまで、作業時間は３時間足らず。
今まで、輸入車で難儀な車に乗ってる事が多く、これ程スムーズに作業できたのに少々びっくり。
国産って、こんな感じなんですね。(^_^;)【笑】

昼食を挟んで、テスト走行と車高の調整を実施。
リアが少々下がり気味だったので、少し上げました。
とりあえずフロントは、馴染むまでそのまま。
帰路が１６０ｋｍ以上あるので、それが慣らし走行です。

減衰は、基準クリックに合わせて帰路に就く。
帰りの高速では、微妙にふわふわ感あり。
乗り心地は良いのですが、うねった路面の所では、いつまでも上下動が収まらず不快な感じが・・・・・・

帰宅後、とりあえず減衰を３段締めました。
これで暫く様子見です。

あと、リアはもう少し車高を上げようかな・・・・・・
フロントは、ガレージのスロープもクリアできそうなので、もう少し下げようか・・・・・・
今夜は無理なので、明日の夜元気出して・・・・・・(^_^;)

と言う事で・・・・・・

使用前

１７インチの純正ホイールの時のものですが、ホイールハウスの隙間が広くて分かり易い。(^_^;)

使用後



やっぱり、リアはチョイ上げの、フロントはチョイ下げかな。
リアのホイールをもう少し外へ出したいけど、フェンダーのテッペンが当たりそう・・・・・
それに、このホイールは逃げが無いのでワイトレは無理っぽい。（－－）


そんなこんなで、短足化完了。

今度の水曜日の夕方に、アライメント調整して貰います。

それはコチラで。

アバルトの時にも、こちらでアライメント調整して頂きました。
こちらは、昨日予約完了してます。


さぁ、後はＴＯＨＭが台風一過でドピーカンに晴れるのを願うだけ。
あまりドピーカン過ぎると、それはそれで車も人も文字通りオーバーヒートするので程々に。【笑】



あと・・・・・・

「海の日オフ」は、昼食の段取りがありますんので、参加予定の方はウチのブログか、コチラへ参加表明をお願いします。

またしても想定外の事が・・・・・・


その昔。
アバルトに乗ってた頃、大陸製の安価なドラレコを装着したら、ナビの地デジが受信不能（正確にはフルセグが受信不能）となり、ドラレコの装着を断念。
その後、みんカラで地デジに影響のないドラレコの記事を発見。

それが、Asahi Research Corporation Driveman720 というドラレコ。
官公庁や警察への納入実績のある信頼のドラレコで、 他の車載機器への影響の対策もされていたと記憶しています。

勿論、実際に装着しても地デジの受信にも影響はなく、不満なく愛用していました。
事故等でお世話になった事はありませんでしたが、サーキット走行などの動画を録画して楽しんでいました。

その後、このドラレコは次のアルファロメオにも引き継がれて CR-Z に箱換えするまで愛用していました。

そして、CR-Zには・・・・・
上下のみだったブラケットの調整が左右の調整も可能となり、本体は小型化され操作性も向上した後継モデル（Driveman 720α）を新調。



が、しかし！



装着後、明らかにナビの地デジの受信感度が劣化。
フルセグが・・・・・とか、ワンセグが・・・・・とかのレベルじゃない。
今まで普通に見れてた場所で、「受信できません」の表示が。
色々調べたら、影響が無いのは絶対じゃない。地デジのアンテナからは離して設置しろと。
地デジ・アンテナ（フィルム式）の設置場所と、ドラレコの設置場所を離して設置するには難しいし、無理がある。

更に、動画の記録媒体がmicroSDになりましたが、メーカーによっては相性が悪いらしい。
メーカー名（Transcend）を出して相性が悪い事をメーカー公式サイト内に小さい文字で記載をしてたり。
はい、そのTranscendのmicroSDを使ってました。
エンドレス録画の筈が、「記録スペースが無くなりました」と録画拒否・・・・・・　



ダメだこりゃ！






で、ふと見付けたドラレコ。


 ND-DVR1

ナビと同じメーカーのドラレコ。
カメラと本体がセパレートになっており、映像の確認はナビのAUXに接続して見る。
まぁ、ナビと同じメーカーなので、一番懸念される事案は対策してるでしょ！との勝手な判断で投入決定。

そして、ナビのUSBケーブルが１本しか接続されてなくて、その端子には通信モジュールが刺さっているので、もう１本接続してUSBメモリー内に記録した音楽ファイルを再生させたい。って事で、USBケーブルとドラレコの取り付けを行いました。

インパネの一部をばらす。

ナビをパネルごと引き出してナビの背面へ、USBケーブルを接続し、グローブボックスの中へ端子を覗かせる。
ドラレコの本体から、映像や音声をナビのAUXへ出力してやるために専用ケーブルを接続。
カメラからのケーブルを本体のところまで敷設。

電源をヒューズボックスから取り出し、それぞれを接続。

ACC電源、常時電源、アースを接続。



余ったケーブルを束ねて、ばらしたインパネ類を元に戻して、仮設置していたカメラの位置を確定し固定。
カメラの向きは、ナビのAUXに入力された映像を確認しながら設定。
ナビの画面で、録画中の映像や、記録された動画を視聴する事が出来ます。



セパレートの本体を、運転の邪魔にならず操作しやすい位置へ設置。
本体は、ハンドルポスト左側のスペースに。

記録媒体は、このドラレコもmicroSDです。
駐車中の衝撃を感知して静止画を撮影するセキュリティー機能も搭載。

最新の「楽ナビ」には、「ドライブレコーダーリンク」と言う機能を使って、カーナビからドラレコの操作が可能。
ウチのナビは、この機能に対応していません。


設置完了後、テストドライブを実施。
希望通り、地デジの感度は元に戻り、ストレス無く視聴可能となりました。
また、ドラレコもスマートに設置できたし、本体の操作性も悪くないです。
（と言いながら、まだ操作が良く理解できてません）

近いうちに、このドラレコで撮影した動画もアップしてみたいと思います。


信頼してた、ドライブマン。
みん友さんにも勧めてたのに・・・・・・
まさかの事象で、想定外の出来事でした。

ドライブマン７２０αは、某オク行きかな・・・・・・