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いよいよ市販バージョンが発表されました。

プジョーＲＣＺ

これ、マジでヤバい。

 

ボディサイズ　：全長4287×全幅1845×全高1360mm
ホイールベース：2612mm

308の5ドアハッチバックと比較すると、11mm長く、30mmワイドで、138mm低く、ホイールベースは4mm長い。

 

エンジンはガソリン2、ディーゼル1の3機種。
排出ガス性能は、すべてユーロ5に適合。

ガソリンの最上級グレードは、新開発の直噴1.6L直4「THP200」を搭載。
ツインスクロールターボや吸排気系の可変バルブタイミング機構により、200ps/5800rpmの最大出力と、26kgm/1700rpmの最大トルクを発生。
オーバーブーストモードでは、最大トルクは28kgmに向上。

THP200は6速MTとの組み合わせで、0-100km/h加速7.6秒を実現。
環境性能は、欧州複合モード燃費14.1km/L、CO2排出量165g/kmと良好。
「サウンドシステム」の採用により、加速中のエンジン音にもこだわっているらしい。

もうひとつのガソリンユニットが、直噴1.6L直4「THP156」。
こちらもターボで過給され、最大出力156ps/5800rpm、最大トルク24.5kgm/1400rpmを発生。
トランスミッションは6速MTと6速AT。
欧州複合モード燃費は14.5km/リットル、CO2排出量は159g/km。

ディーゼルは直噴2.0L直4ターボの「HDi FAP」。
最大出力163ps/3750rpm、最大トルク34.7kgm/2000rpm、欧州複合モード燃費18.5km/リットル、CO2排出量139g/kmと、パワーと環境性能を高次元で両立。

 

ハンドリングに関しては、308などの「プラットホーム2」をベースに、ロールセンターを40mm引き下げ、トレッドは前54mm、後ろ72mm拡大。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビーム。
ブレーキローター径は前302mm、後ろ290mmの大径タイプで、200ps仕様のフロントローターは340mmの専用品となる。タイヤサイズは18インチと19インチ。
ESP、DSC、ヒルアシストなども装備。



外観は「ダブルバブル」と呼ばれる、なだらかな弧を描くルーフが特徴。
両側のルーフアーチはアルミ製で、ブラックルーフと相まって、高いアイキャッチ効果をもたらしている。

内装は308シリーズをベースとしながら、各部の素材を変更し、クオリティをアップ。
ヘッドレスト一体の専用レザースポーツシート、メタルリング加工を施したダイヤルなどが、上質な空間を演出する。
トランク容量は384リットル（VDA計測法）を確保。
フロア下にはサブトランクが設けられる。

 

高級スポーツクーペらしく、オプションは豊富。
カーボンルーフ、ブラッククローム＋サテンフィニッシュのルーフアーチ、ナッパレザー、JBL製オーディオ、USBポートなど、個性を引き立てるアイテムを揃える。

プジョーＲＣＺは、9月15日に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。
欧州では2010年春から販売がスタート。
（情報サイトより抜粋）




欲しい・・・・・

昨日の記事の通り、夏休み最終日は、家族とドライブに出掛けました。

渋滞は上手くかわしたようで、これと言って渋滞にハマることなくスムーズに行って来れました。

夏休みの宿題の題材になったでしょうか???

レポは、メインブログで。

四国に渡ると、ココはお約束のポイントです。

“ルーヴ”です。

た、高い・・・(-_-;)