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ブレーキローターを社外品に交換したことはこの前書いた。
ディクセルのPDってヤツ。
他のクルマにも使ったことがあって、割と信頼していたのだが。

「ブレーキパッドに負けました」　が結論かな。

都内で慣らしを行い、首都高で少し焼きを入れてロングドライブ！
私有地みたいなところでブレーキのテスト。

６速で快調に回るエンジン。
ブレーキはドン！ではなく、じわっと。
ぐぅーっと踏み込んだらば。。。

「前輪で道路工事がはじまった」

いやぁ、ビビった。
「ダダダダダダ」　とリズミカルに。

止めてローター見たらばしっかり焼き入ってるし。
熱倒れってヤツですかね。
もう使えませ〜ん。おっしまいでーす。

新規にBMW純正品をオーダーしました。
パッドを変える際には、ローターとの相性を聞くべきですね。
但し、法定速度で一般道を走る分には問題ないと思います。

純正ローター、前後セットで５万円也。
たけーよなぁ。ディクセルの倍値だよ（泣）。

ブレーキローター取り替えた。
非純正。今までも使った事のあるディクセルのPDってタイプ。

ここまでは良くある話で、直った〜、良かった〜、っていうのはとーぜんの話。
じゃ、何がどー変わったのか、もーちょっと踏み込んでみましょう、と。

そもそもブレーキローターってのは、キャリパーの力を借りてブレーキパッドで挟み込み、
制動する仕組みな訳です。ローターとパッドの摩擦抵抗（係数μ）によって変わる訳です。

スポーツパッドにして制動能力が上がるのは当然として、ローターでも上がる可能性はある、と。
（この場合、ドリルドだのスリットは除外でプレーンの話）

今回はMINIをテーマに欧州車の話。
ローターは一見して鉄と分かりますが、もうちょい踏み込めばFC材と呼ばれる物です。

日本語で言えば、ねずみ鋳鉄。
ねずみ鋳鉄がローターに使われる理由は振動減衰特性が高い事にあると思います。
あとの諸々、ググれば色々とメリットが理解できると思いますが。

基本は砂型から作られた鋳造品です。
JISの規格で言えば、FC200を採用したのが欧州車。
それに対してディクセルではFC250という材料を採用しています。

ともに普通鋳鉄というジャンルに入ります。
じゃ、２５０材と２００材は何が違うのか？
一言で書くと、２５０材の方が硬くなっている（要するに減り難い）という感じ。
（ちなみに、国内仕様の国産車は２５０より更に硬いローターを採用しています）

２００材のメリットは、その柔らかいという特性を生かし、ブレーキを効きやすくしている。
２５０材のメリットは、その強度および固さを生かしてロングライフを実現している。
というところでしょうか。

但し、２５０材だからブレーキは効かないのか？っていうと、これまた難しい。
鋳鉄にカーボンだのシリコンだの混ぜ込んで最終的なブレーキの効きを出します。
結局は作っている会社次第、っていうのが結論なのかと。

まぁ、ブレーキってローターとパッドとの掛け合わせだから余計に難しいですよね。
理屈で簡単に考えるとこんな感じ。走らせてよいとか悪いとか試した方がよっぽど早いです。