ワクワク感

ショップの場合には新型モデルを弄らないと儲けないし、新型モデルが手入れられない処が多いし、結局みな似たようなパーツをだす始末、のところね。

パーフォマンスを追求する人にはA.もっと速い新車を買うB.古い車を弄る、と言った二択でしょうね。Aの場合、メディアに出ないし（新車インプレッションぐらい？）、車屋さんにやれることも少ない、Bの場合には新しい発想、商品がめったりないですね。

たとえば、坂東商会のあのドリフトIS250デモカーがスープラエンジンを載せ変えないとパワーが出ない、車載したあの２GR(?)エンジンでパワーを出すのがエンジン換装より難しいですから…結局として、ごく一部の人以外にはIS250がノーマルのままのります。

車弄りたい人にも、最近メーカー純正に出した車にやられるのもがっかりするもんね。いくらどう弄っても、スペC,　ラリアート、GTR、IS-F, LF-Aとか出たらもうお終いだよ。

時代の流れっていうか、車つくりの違いのセイというか、いま車いじる若いものも昔とぜんぜ違うですよね。パーフォーマンスを追求するよりも見た目から入るではないですか。ドウセ新型車ほとんど全部も余るほどパーフォマンスを持つものですから。（例えば、トヨタシエンナ８シートミニバンなのに２６６馬力４WD,カムリーがFF２８７馬力も、いくらなんでも多すぎではないか？本当にその必要さがあるのでしょうか？）

家族が出来たら、若いという狂気がなくなるから、いつも新しい物を試すのは結構難しいことです。コンフォートゾーンから出たくない、思う人がいるという理屈で。

そして素直にイリーガルといったら車コミュニティーを社会に納得する段取りには足を引っ張るみたいなものので、素直に言えないの場合も…自分の立場もやばいです、社会人として。

こういう状況ですよね。わかるものです。どこでもおなじものですね。

新型モデルが～というよりは走りのモデルが少ないのが現状なのと全盛期はR32GTRが
発売されたりしたってのもあるとは思います。

２GRでやらないのはノウハウの問題ですよ。
ショップをなめてはいけません。
やろうと思えば出せるだろうけど、新規開発
コストもあるし商売につながらないから…

即ドリフトする為のデモカーだから
２ＪＺ選んでるんだと思いますよ。


純正状態でパフォーマンスが良くても
それを良しとしない人もいます。
自分もだけどメーカー吊るしなんていくら
速くても正直つまらないです。
個性は大切ですもん。
車高高いのなんて我慢できません(笑)

現に家族が歳がといいつつもホイールを
替える人は替えるしドレスアップする人は
するので方向が変わったんでしょうね。


個人的にはチューニングカーはイリーガルな
使い方が本当で社会状況とか関係ない。
そういうものだと思ってます。

それは作る・乗る人達も認知してる事だと
思う。不良の物だと思います。


だからキレイ事で言い訳するのは嫌いです。
スピード出したり、触媒なしだったり(笑)
自分のやっている事への意味や責任を
持ってないなら乗らない方が良いですね。

そうでうよね、いやになりますね。

２GRにどうしろうと？直接噴射プラス一般噴射エンジンには燃調できないし、ちょっと弄るだけにCheck Engineかもしくはリンプ・モードにはいる、そして光学ファイバーでエンジンマネジメントとDラーオンリーECUに介入できるになったらもうお終いだよ。ショップをなめるのは俺じゃなくて、あえてメーカーがショップに舐めているでしょう？エンジンマネージメントプローグラムをただ漏れのわけにはいかないしさ。メーカーがその気がないならばECUにプロテクト入る必要がどこにもないでしょう。そのマネージメントに入るにはメーカー提携していたショップだけ。つまりショップもメーカーのPRの手の内に踊ってやろうのはメーカーのストラーテジーです。

その例：　メルセデス・ベンツには全車光学ファイバー「CANBUS」を装着し、改造はともかく、一般ショップそのエンジン・エラー・コードにも手を上げるぐらいように仕上がっている。それもベンツのやり方で、「一般ショップに入るなら、Dラーに来い！」という強引な手段です。

現行発売しているユーロ車にチューン出来るのはECU書き換えレベルしか手に入れられないじゃないでしょうか。考えてみると。（特にVWのGTI,、アウディのTTS、BMWのX３５iシーリス、X３５ｄシリース）いずれにせよ、日本のメーカーだって「あ、ちょっとでチューンして、販売からアップグレードパッケージをリリースした方がより多いユーサー面から金をもらえる」という屁理屈に発覚し、その道にのるじゃないでしょうか。

ただの個人的の思い込みですけど、メーカーさんはその改造料も払わせたい、「なんでショップにその金分けないといけないですか」という現像です。

それは嫌だな。

結論は書いたのでコメント表示消しに。

そして車改造（モディファイーと言っていいかな）はアメリカでは１０年前にピークでした、でも社会的な印象はやはり「車改造する人」＝「イリーガル」＝「危ない」、マスコミはストリートレーシングが人殺しとして扱うぐらい、世間の目刺しはキツカッタ。

そのために、「車改造」自身が社会のメインストリームになるすべがなっかた。以前も（車が始まった以来、とも過言ではない）車を弄って、走って、そしてモータースポーツやって来た人が多いですけど、いまは「危ないからやめなさい、どうしてもやるならサーキットで」になります。

イリーガルが知っても、どうしても車弄る人がいますけどね、そういうお方にはリーガル改造が答になにます。

最近、一般道に改造車の取り締まりもキツイですね。「お金をかかるのに、なんでも悪いことしていないのに犯罪者扱いが嫌だよ」というメンタリティーに従って、リーガル改造車が生まれた、というところですね。

その流れを乗って、皆さんが自分やっていることはイリーガルじゃないよって提唱し、イリーガルのこと認めたらアウト、という今日の業界ですね、でもリーガルの範囲にどこまで行けるだろう。

これからも「リーガルな車遊び」に提唱するショップが多いでしょう。

でもその素直じゃないなという気持ちが深く同感です。話が長くなったのですみません、ただ、業界話をしたらどうしても話したくてつい・・・

ざっくりまとめると…

２GRは制御可能。
社外フルコンにしちゃえば大丈夫。
直噴は検証しながらになるけど
何とかなるでしょう。
でも２GRでそこまでするユーザーが
未だにいないからなぁ。
純正CPU捨ててもエンジンは何とかなります。


AMGはメーカーコンプリートカーだから
少し土俵違うんじゃないかな？
アレはアレ。弄る対象とは少し違う。
ある意味、すでにチューニングされてる。


日本では規制が厳しいものの
触媒と音量気をつければOK。
(言いすぎかも？)
限りなく白に近いグレーな感じ。


メーカーは業界に買ってもらってるから
全部否定できないんじゃないかな～。
日産なんてねぇ(笑)
だからこそ、Ｒ35は縛りをきつく
触るなって言ってます。
改造車の日産なイメージ変えたいのかも。


長くなりましたがこんな感じかな。
個人的な見解も入ってるし、自分は
イリーガルな自覚もあるので(笑)
他にも色々な見方があるはずです。