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とりあえず
イイね！
   
2012年05月02日

直噴

ISFのエンジン使ってるD1車がブローした原因は
直噴インジェクターが溶けたみたいね。
ポート噴射だけじゃ駄目なんだねぇ…

ピストンの形状が悪さしたのか？
インジェクター容量足りなかったのか？
圧縮はノーマルでも高いもんなぁ。

後は直噴インジェクターは燃料噴かないと
根本的にダメなのかもね？
だから、止めちゃうと溶けちゃう。

いやはや、奥深いですな。


ところで、フルコンでコントロール出来るよね？
かなり試行錯誤するだろうけど…
かなりの武器になるんじゃないかなぁ？

ドリフトなら燃費は求められないし、ポート噴射は
高回転に噴いて燃料冷却にも使うとか。
水油温は厳しいからね。

上手く制御できればノーマルエンジンでも
そこそこ馬力出そうな感じするね。


ターボでも圧縮高めで…面白そう。
金プロでイケんのかな～イケたら安上がり？
本命はモーテック？面白そうだな。

ブログ一覧 | 雑記 | 日記
Posted at 2012/05/02 18:52:49

   

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この記事へのコメント

狸おじさん
2012年5月2日 23:48
直噴のインジェクターが溶解ですか？
直噴は噴射してそれで冷却しております。
それで圧縮比が高くできるのですけど。
コメントへの返答
2012年5月3日 8:34
放っておくと燃焼に耐えられないんですねぇ。
多分ですけど、ポート噴射の容量が不足。

普通のエンジンとして動かすとダメと。
ドリフトで直噴動かすメリット多そうですけどね。
超高圧縮エンジンなんちゃって。

まだコントロールや動かした時の状態が
チューナーで確立してないんでしょうね。

メーカーは凄いです。
狸おじさん
2012年5月3日 8:52
＞ドリフトで直噴動かすメリット多そうですけどね。
＞超高圧縮エンジンなんちゃって。

たしかにGDIは不出来だけど（笑）
理論的にはレスポンスも、高トルクも出せるしな。

たぶん、試験は大変（シミュレーションも含めて）ですよね。
メーカーのお金たくさんあるとこだとできるのでしょうけど。

でも、完成したら、わくわくしそうだな。
全開走行に近いと煤もあまり出ないし。（笑）
コメントへの返答
2012年5月3日 9:26
今の直噴インジェクターは考え方違いますからね。
タンブル起こして、更に数回噴射で燃焼に＋。

アクセル一定時にはストイキ運転。
過給エンジンなら圧縮高くして欠点消せる。

昔と比べると燃圧も高い。
もしかしたら安全の面では唯一の欠点かも。


ヨタのDS４は良く出来てると思いますよ。
(ヤマハ絡んでるし)

もしかしたら高圧ポンプ用の駆動装置は
撤去してるのかもしれませんね。
カムからなのか、他のベルトからなのか…


ただ、ポート噴射でも、WRCは圧縮高い。
今は水噴射は禁止されてるのに高い。
まだ、ポート噴射でもやれることはあるんでしょう。


煤はGDIの専売特許です。
パンダーZ
2012年5月3日 16:07
織戸号はモーテックのはずですよ

直噴はプログラミングが大変らしいですね
コメントへの返答
2012年5月3日 17:29
モーテックを使いこなしていても難しいだろうな。
本来のメインインジェクターだから駆動させないとね！

各気筒でAF見てないと無理そうなイメージ(-_-;)
噴射回数にタイミングに…

駄目ならアルミ栓でもして塞ぐか(笑)
午前爺様
2012年5月3日 20:05

ヤマハが作っていないから

壊れる、てか。

トヨタの製品はホンダ対抗の製品以外は

３０年前の遺物やから。
コメントへの返答
2012年5月3日 20:24
ヘッドはヤマハですね(笑)

正規の使い方をしてないので壊れますね。
直噴メインのポート噴射がサブですから、
片方殺したら不具合でますよね。

圧縮もノーマルとはいえ高いですし…

直噴をいじれるチューナー居るのかな???

   

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