『らっしゅ』のブログ一覧

前からの続き。

ＴＲＤ(ＪＴＣＣ)エンジンだと冷却系統を分けているそうで
ヘッドとブロックそれぞれを冷却してます(らしい)。


・基本は全体で８０～９０℃

・ヘッドは５０～６０℃でノッキングを抑制

・ブロックは８０～９０℃で普通に

そんな感じだとレーシングオンのＴＲＤ特集号で技術者がのたまってます。
(TRDの生立ちを振り返る特集なんだけど、内容の濃さやページ数など良いと思う号です)


意外とヘッドの温度は低く保ってるのは、爆発圧力と熱効率が高いのかな？
それで上がる熱を考慮してるんだろうねぇ。燃料も薄いのかも。
燃費が良いに越したことないレースってのもあると思う。
２ヒートで修理時間が３０分だったっけ？給油はどうしたか忘れたけど
スプリントなので燃料はかなり少なく積んでるはず。

ブロックはレーシングエンジンというか回すエンジンでは正規の温度なのかも。
ここは市販車だとハマれば１００℃とかに上がるけど走ったら下がるの目安になりそう。
(あくまで日常的にブチ回す人への目安だけど)


これはレーシングエンジンの話なので、８５００rpmリミッターですし。
普通の回す人のエンジンで言うとヘッドは低すぎなのかなぁ？
もう少し温度高い方が気化するのに都合は良さそうな感じもします。
NA(本田系)じゃなければ、８０００rpmは回さない(回さない？)かもしれないし
ターボじゃもっと回さないし、熱の絡みも変わってきますやね。
(ローテンプサーモはちょっとねぇ…オイラは使いません)


これを考えると温水回してエンジンを余熱するF1等々は各部のクリアランスや
かなり酷な条件で使われてるということが改めてよくわかりますね。

ふと思ったことなんだけど‥‥

F1や、一部のレーシングエンジンだけかな？
クーラントを加熱させた物を装置でエンジン内に
循環させてコンディションを作るらしいね。

たぶんだけど、FポンもF3なんかも同じ？かなぁ



一方で低回転からアイドリングがバカ高い(3000rpm)
理由はなんだろう、カムが凄いのか低回転使わないから？
低回転になるアイドル領域は大雑把で良いのか。
(マップかかれてないって話もある、マップ書いたら
普通にアイドリングするになるんなかな？)
GT3車両は普通にアイドリングが～出きる？
出来そうだけど爆音？？？？？


JAFGT300はどうだ？？、一台はFポンのお下がりだし
(こいつは暖めクーラント使いそう)
LMP2のターボもいるよね。どうするんだろう？？
(市販上がりのエンジンで意外と手間かからず？とか)

純レースエンジンはしかたないとして、GT3クラスは
一番気になるよね、市販レーサーで買えるんだから！
排気ガスさえどうにかなればナンバー取れそうだし(笑)

そしたら997RSRでしょ？
なんて、夢見心地に暴言はいてみる。

詳しい人いないかなぁ～