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左フロントから周期的な異音が出るので、車検の予約日を調整するついでに、ディーラーでトラブルシュート。コイル周りやらスペーサーやらを疑ったけど特定できず。

帰りに立ち寄った行きつけのショップでは、ブレーキ踏むことで異音が止まったり出たりするんだったら、キャリパー（ロータスブレンボ）がまずいんじゃね？って話で、パッドのダストの固着を疑って分解メンテナンス。ひとまず、異音は綺麗に収まった模様。
メンテの後にチェックをかねて、ハードブレーキを連続してダブル。１回目は露骨にロックしたけど、２回目はきっちりと制動かかる。ABSの学習効果って偉いなー。

今回は時間も遅く営業時間ギリギリだったので、左だけにしたけど、次回は右のキャリパーもメンテナンスしてもらおうっと。

予期せずに取引先の担当者を助手席に同乗させることになった関係で、咄嗟にフロントとリアの減衰(タンク側)を極端にソフトに振ったら、純正並みの乗り心地に。
調子にのって数日間そのまま乗ってたら、タイトコーナーでフロントから異音発生。あれっ？と思ってフェンダーを確認したら、微妙にオーバーフェンダーに
なってました(涙)。よーく確認しなきゃ分からないのでいいけど。

教訓：
減衰は走るシーンに合わせて、ちゃんと調整しましょう。

コイルオーバーを4/27に装着してほぼ1週間。当初よりフロント左側ダンパーのタンク側調整ダイヤルからオイルが滲むので、1週間後の5/4にマルシェでOリングの増し締めをやってもらいましたが、相変わらずオイルの滲みに変化がないため、5/9にマルシェからの帰り道ってことで、無理をいって某所でのメンテナンスをお願いしました。

普通は見ることなどできないダンパーの制作現場を目の当たりにして、道理でここまでのものができるんだと実感できました。セッティングの出し方をはじめに、いろんな話も伺えて本当にいい一日でした。

でも、夕方からお願いして、自宅に帰り着いた頃には日付が変わっていました（笑）。

ビルズのコイルオーバーの設定をちょっとだけハードな方向に変更してみた。

F：9段戻し(伸)、9段戻し(縮)
R：10段戻し(伸)、12段戻し(縮)

町中じゃちょっときつめだけど、60km/h程度から滑らかになって、80km/hを超えた辺りからはフラット。どんな速度域でも鼻先がくいっと入っていくのは快感。弱オーバーからドリフトに移行させる時の挙動もゆるやか。

無意識にアベレージがあがりがちなので、ちょっと注意が必要。あとは、タイトコーナーでリアを振り出す必要もなくなったのが嬉しい。

もっと硬めにしても大丈夫かな。
ただ、ハードに攻め込むとRE050だとグリップがちょいと足りない感が漂ってるかも。

左フロントの調整ネジ部分にちょっとオイルの滲みが・・・・。引き続き滲むようだったら、時間を作って群馬まで足のばさなきゃ。

追記：
5/5～5/8は休みってことで、急遽5/4夕方に足を伸ばして群馬まで。オイルの滲みはOリングの締め付けで対処してもらいました。しばらく様子見ってところかな。装着から500km程度の走行だけど、かなり馴染んできたかな。リバウンドのトゲが取れた感じで、乗り心地はフラットでいい感じ。しばらくは設定を変えずに走り込むつもり。

ビルズコイルオーバー（ワイドアングル仕様）

F:12K, R:14K
F(伸) 10段戻し：F(縮) 11段戻し
R(伸) 11段戻し：R(縮) 14段戻し

車高は F:325mm R:335mm


乗り始めたときの印象は「意外に柔らかい」。バネレート 12/14K とは思えないほど滑らかでフラットな乗り味。確かに低速（40km/h以下）だと、突き上げもあるし揺り返しもある。バンピーなところでは派手にキュッキュッと鳴くけど、トラクションがすごくスムーズにきっちりと掛かる。

明日・明後日と遠出があるので、このままの状態で慣らしてしまい、週末には２クリックほど堅めにしてみるつもり。

コーナーウェイト調整も一緒に頼んだのですが、これがすごく効果的。スラロームの時の違和感があっさりとなくなり、フルブレーキング時は絶大な安定感。頼んで良かった－。
装着ですが、午前中から取りかかって、仕上がったのが午後7時過ぎ。やはり、丸１日の作業となってしまいました（もちろん、それでも早い！）。

ちなみに、初期設定は乗り心地重視の設定とのこと。多分、隣に人を乗せるときはこれぐらいにして、独りで走るときは、もう少し固めるかな。