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箱根ターンパイクを駆け上がって大観山で一服していたら、左フェンダーがびしょ濡れになっていることに気付いてびっくり。ボンネットを開けたら吸水口から水が噴き出している。

問題はその理由が分からないこと。確かに3桁台で振り回していたし、ストレートでは3桁目の数字が繰り上がっていたけど、給水タンクの形状や堅さを考えると、振り回したことで水が噴き出るとは思えない（と言う話）。理由が分からないのがちょっと問題なので、ひとまずは蓋をTTSのものに入れ替えて様子見の予定。

これから寒くなる季節。この時期に気になるのはアイドリングの音量。特に朝一番の冷間時にイグニションを回すと、シャレならない排気音。

どれぐらい酷いのかちょっと測ってみました。使ったのはdBmeter Pro。計測値がいい感じと聞いているので使ってみました。





1分弱で収まるとはいっても、通常のアイドリングより約15dBも高いのはなぁ。
ちなみに音量自体は新しいマフラー装着当初に比べたら、かなり下がっている感じ。

マツダの冠がついた箱根ターンパイク、夜中に駆け下りていると、道路の真ん中にフクロウが鎮座してることが多々ある。

多分、クルマにはね飛ばされた昆虫あたりを食べているんだろうけど、コーナー出口で居座っているものに遭遇して、なんだろ？と思っていると、くるっとクビを回すフクロウは、恐怖以外のなにものでもない。

当分の間は、新しいローターの慣らし期間。

ゆるーくブレーキを踏むように心掛けているんだけど、これが意外とストレスだったり。気にせずにどかんと踏める日は来るんだろうか。

そういや、最近ドリルドローターはめっきり見かけなくなった気がする。ブレーキング時の扇風機が回るような音が懐かしい。

フロントのブレーキローター、4年も頑張ってくれたところで盛大にジャダーが発生したので、やむなく交換となりました。在庫次第では1ヵ月や2ヵ月ぐらいは待たされる覚悟だったところに、タイミング良く在庫ありの回答。ラッキー！

RDDのローターはスリットとマルチスリットがあるけど、どっちにする？といわれて、制動的にメリットがないんだったらどっちでもよく、ムダに高くなるマルチスリットじゃなくていいやってことで、単なるスリットを選択したんだけど、実は元々履いていたのはマルチスリットだったらしい（それを単なるスリットと勘違いしてた）。

そういうわけで、しばらくは慣らしの真っ最中。