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なぜかタイミングを逃しまくってしまい、延ばし延ばしになっていたオイル交換（DSG）。これ以上引っ張るとヤバそうな予感があったので、ラップタイマーやTPMSの装着と一緒に無理矢理押し込んでもらいました。
そして、ずっと邪魔！と思い続けていたアームレストも外しました（もっと手間取ると思っていたらさっくりと取れることが分かって、ちょっと拍子抜け）。
ちなみにDSGのオイルはmoty's。TTRSでは初めての交換だし、まだ走り込んでいないので、いいか悪いかは分かんない…

オイル交換の際に気になったアンダーパネルのオイル溜り、それなりに砂をかぶって固まっていたものを綺麗に拭き上げて、数百キロ走ったあとに確認してみると、滲んだオイルが垂れた感じで綺麗なオイル溜りに。
メンテナンスをお願いしているメカニックに対応を相談したら、あれ？一度対応した記憶があるような…と言われる。そういや、自分もなんとなく記憶があるなーと思って、作業記録（という請求書明細）を確認したら、2015年3月にブッシュを打ち替えたときに作業していました。ただし、TTRSではなくて、ご臨終したTTSだった（笑）。

8J TTSと8J TTRS、実は同じオイルフィルターを使っていることから分かるように、オイルフィルターやオイルクーラー周辺の構造がほとんど同じです（サイズは違うけど）。そういうわけで、TTSに続いてTTRSでも同じ部分が逝くという話でした。

ちなみに、オイル交換のあとのオイル滲みに気付いたのは、洗車して洗い流した水にうっすらと油膜が漂っていたためです。垂れたオイルはアンダーパネルに溜まるため、駐車場にオイル染みが残るなど明確な症状がでないので、たまにはちゃんとアンダーパネルの部分を確認しなきゃね！と。アンダーパネルといえば、TTSでは某所を走行中に、アンダーパネルが脱落するというトラブルがあったけど、TTRSは一部アルミに変更されているので、その心配はなさそう。

TTRSは熱量も多いってことで、ここ10年ぐらい使っていた「A.S.H. FS 10W-50」から「FSE Racing E-Spec 10W-50」に変更しました。
今まではリッター缶で買っていたけど、毎回7リッター近く使うのであればってことで、初めてペール缶での購入に切り替えてみました。リッター単価は気持ち安くなったけど、それ以上にグレードを上げたので絶対的な金額は半端なく高くなってしまいました。

低回転域のトルクが細くなった感はあるけど、元々トルクの化け物みたいな車なので、それ以上に高回転域での吹け上がりがとってもスムーズでシルキーなところがいい。質感がいいオイルという印象（在庫がなくて使った PETRONAS 10W-60 もよかったけど）。これだと割高感はないなー。

愛着を持って長く乗ったクルマを並べると、こんな感じ。

日産EXA（CA16）→ポルシェ914/6→三菱ECLIPSE（D27A）→スバルレガシィ（BD5）→スバルレガシィ（BL5）→AUDI TTS（8J）→AUDI TTRS（8J）

右ハンドルと左ハンドルは半々で最初だけNAでずっとターボ車。ぶんぶん回る日産のFFで運転を覚えて、MRで楽しさとスリルを味わって、四駆ターボでずぼらになったって感じか。ノーマルで乗ったのは914とエクリプス、初っぱなのEXAとBL5以降のクルマは、許す限り手を入れている気がする。

年明けの休みは家族サービスで忙殺されて、隙間時間にやったことといえば、助手席のレカロをメンテナンスしたぐらい。革のシートを長く使っていると、負荷が掛かるところがひび割れたり、小傷が付いたりしますが、ラナパー（Renapur）でメンテナンスしておくと、ひび割れを緩和してくれますし、小傷を目立たなくしてくれます。

ドライバー側はアルカンターラとレザーのコンビなのであまり気にしていませんが、助手席は諸般の事情からフルレザーになったので、最初にやっておかなきゃ！ってことで、まとまった時間が取れる休みに処理しました。当初の目論見ではドライバー側のRS-G CLはもちろん、後部座席やドア周りなど革の部分を全部やるつもりでしたが、助手席のSportsterで力尽きてしまいました。

そうはいってもさっき確認したら、乗り降りで擦れてしまうRS-Gの左側サイドサポートが既にピカピカに磨き上げられた状態になっていたので、そろそろ一塗りしておきたいところ。次の休みの時にでもやろうかと考えています。