人と違うものにのる喜びを満喫できる人しか無理（笑）

外装に関しては特に不満はないが、内装についてはせめて純正シートでも４点がつけれるよう、シートに穴が欲しかったかなぁ？
それ以外は全く不満無し。

純正でもそこそこの硬さの足回りだし、私の場合はスーパースポーツなのでパワー的にも特に不満はないけど、やはり発進時のどんくささだけが気になるかな？
操作性は良いと思うが、硬めとは言えストロークの長い足回りのせいか超高速度からのブレーキングで容易くリアが出るのはびっくりした。

硬めの割にそんなに乗り心地は悪くない。
今まで乗ってきた車が全て、頭がいかれた車輌だったので今回はあえてノーマルのまま乗っていても特別不満はない。
強いて言えば上記の通り、ブレーキングでのフロントの沈み込み→リアブレイクが容易いのが気になるかな？

500や124に比べれば積載性能はあるが、実際のところリアシートを倒して載せるには勇気がいる。
シートバックが鉄板むき出しってのが厳しく、それを無視すればかなりの積載性であると思う。

14シルビア、33R、エスティマTRDスパチャーなど、普段からリッター一桁台当たり前な車にしか乗ってなかったし、確かにヴィッツターボのように当たり前のように１１～１３キロ台で乗ってはいたけど、基本燃費悪い車しか乗ってこなったから８～１０街乗りなら気にしません。
ただ、高速走行時などの１７キロ越えとかは凄いと思う（笑）

新車で買った場合を前提に話をすると、スペックでモノを言えばかなりコスパが高い。
しかもアバルトって冠があるから満足度はかなりあると思う。
販売当時のチンクさんと比べると、ベースだろうが何だろうが６MT搭載にもかかわらず、安かった記憶がある。
私のように中古車で買う場合は、スコルピオーネを除けばかなりお買い得だと思う。
下手すれば、同時期に国内で販売されていたヴィッツターボやコルトバージョンRよりも少ない走行距離で綺麗な車輌が安く買える。
しかも、それらよりもパワーあっておまけにサソリマークまでついてくる。
どっちを買う？
ってなれば、こっちでしょう。
ただ、私のようにはなっからピンポイントで狙って買う人にはあまり意味のないコメントになっちゃうな。