ウイングロード

先々代の相棒、Y11ウイングロード。
みんカラを始める前に乗っていたクルマなのでブログにはほとんど登場しませんが、このクルマも思い出深い1台です。
今回はウイングロードとのエピソードを書いてみようと思います。






初めてY11に乗ったのは、短期間ながら日産で仕事をしていた時に代車として使っていた前期型でした。
前期型はどちらかというと三菱顔（？）でランサーみたいな面構えでしたが、なかなか乗りやすくて「ふむ、これなかなか良いクルマだな（｀・ω・´）」と思っていました。
それから少し経ってマイナーチェンジ。
フルモデルチェンジかと思ってしまうほどの大幅なフェイスリフトを敢行し“メタルのオモチャ”のフレーズで中期型がデビュー。
これには衝撃を受けましたね～ｗ


そしてN15パルサーの故障と共に乗り換え。
グレードはXエアロ。
フロントエアロバンパー、サイドスカート、ルーフスポイラー（小型）が標準装備のグレード。
後に純正オプションの大型ルーフスポイラーとアイラインを装着。

このクルマでは初めての社外ホイールインチアップ（15インチ→17インチ）。
そして初めての社外マフラー（FUJITSUBO製）。
足回りはノーマルだったので車高は高いですが、なかなか走りの楽しいクルマでした。

やがてフルモデルチェンジしてY12になったわけですが、正直言ってｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が凄かったです。
車検の時に代車で乗ってみたところ、新しいエンジンとCVTの脅威の加速には驚きました。
ただ、自分の相棒に対してタイヤサイズが小さくて怖かったのと、何よりデザインが・・・(^ω^;)

余談ですがこの時の代車、HR15DEだったんですよね。
まさか後々HR15DE搭載車に乗ることになるとは思いませんでしたｗ
どうしてもNOTEの方が車体が軽いですから加速はさらに軽快でしたが・・・。
ちなみにノテさんの外観いじりのコンセプトはY11の頃から変わっていません。
なんとなく雰囲気が似てるでしょ？ｗ


そんなわけでウイングロードというクルマは好きな車種の一つです。
近年スポーツワゴン系の車種がどんどん減っていっておりますが、ウイングロードは生き残るのでしょうか。
先日のブログにも少し書きましたが、個人的にウイングロードは新型エクストレイルのデザインのイメージなのですｗ

このデザインで縦方向をもう少し薄くしていただいて・・・わごーんな感じにしてもらうと自分の中で理想的なウイングロードになるんですけども・・・ｗ

もしそんな感じでY13（仮）が出るのなら、この際CVTでもいいから乗りたいかもしれません。


なんか最近あまりミッションにこだわらなくなってきたというか・・・もちろんMTには乗りたい気持ちはあるものの、昔ほどではないといいますか・・・。
ただ一つ言えることは、今のノテさんはNISMOサスを入れてオプションサイズの15インチタイヤを履いてはいますが、ノーマルサス+17インチのY11のコーナリングを超えていない気がするのです。

というのも、重心が高いのか軽量コンパクトハッチゆえにリアの接地感が薄いのか、タイトコーナーですっ転びそうな感覚があるんですよね。
Y11はワゴン形状なので重いですがその分安定感がありました。
シートポジションも普通だった（コンパクトクラスよりアイポイントが低い）ので・・・。


数年後、自分はどんなクルマに乗っているんだろうな～（｀・ω・´）