Nコロは欠陥車なんかじゃありません！

某所でユーザーユニオンの肩を持つような不届き者をみつけたんで書きます(本人のブログに書こうと思ったら反論は消す！と逃げの一手うってはったんでw)

まずはユーザーユニオン事件の説明から。

1969年以降、ラルフ・ネーダーが主導しアメリカで社会問題になっていた「欠陥車問題」に影響され、日本でも同様に欠陥車糾弾の動きが生じた。この種の動きを見せた団体に「日本自動車ユーザーユニオン」があり、当時のベストセラーカーであった「N360」に操縦安定性の面で重大な欠陥があると指摘、未必の故意による殺人罪で本田宗一郎を東京地方検察庁に告訴した。

この事件に関して1973年の国会審議で日本共産党が質問中に示した数字として、1968年から1970年の3年間で、被害者362名（うち、死亡56名、重傷106名、軽傷137名、物損14件）というものがある[3]。

これによるイメージダウンのため、発売以来3年間国内販売首位を誇っていた「N360」の人気は急下降し市場生命を失い、1972年に販売を終えた。

捜査の結果 本田宗一郎は不起訴となった。またホンダは法外な示談金を要求したユーザーユニオンを恐喝で告訴し、ユーザーユニオンの代表者2名が恐喝の疑いで東京地方検察庁特別捜査部に逮捕された。結果2名は有罪となったが、ホンダとの交渉に関する部分は一審では有罪となったものの控訴審では無罪となり、上告審でも控訴審での判断が維持されている。結局判決が確定したのは1987年1月のことであり、十数年の年月を要した。

ホンダはNシリーズの派生型である「Z」や、モデルチェンジ型である「ライフ」等で、軽乗用車業界における新たな展開を求めたが、「N360」で失ったものを取り戻すまでには至らず、1974年には商用車のみを残して軽乗用車の分野から一時撤退することになる。

「N360」の開発に携わった中村良夫は、のちに、ユーザーユニオンの指摘した「ヨー特性にロール特性がからんだ不安定さ」を「N360」がもっていたことを否定していないが、技術鑑定人として委嘱された亘理厚（わたり・あつし 東京大学生産技術研究所教授。当時の日本における自動車技術の権威の一人であった）は、「当時の道路運送車両法が軽自動車の速度について60km/h程度を想定しており、100km/hを軽くオーバーするNのような自動車の出現を予知し、盛り込めていなかったことに問題がある」という主旨の指摘をおこなっている。また、リアエンジン方式とリアスイングアクスル式サスペンションの組み合わせで「低速横転」を頻発していた他のいくつかの車種が問題とされていない点でも、訴訟は作為的なものと取れる。

(Wikipediaより)

他にも、戦後判例史でもホンダの無罪は明らかな事実として残っています。

横転しやすいのは同年代のフロンテ、スバル360、チンクェチェント、ミニなどでも同じだと思いますが。
たまたまNがFFで、タックイン特性を理解せずに乗った人が無茶して事故しただけでしょう。

そもそも良く売れたんです。売れて母数が多いんだから事故件数も多く見えますよ。

そんなん言い出したら自転車や一輪車は倒れやすいから欠陥、ていうこと？

親G達、当時も今もNで横転なんかしたことないです。
さもNだけが特別欠陥車みたいに言われるのは、史実にも反しますし遺憾です。