ar5840のブログ一覧

半年以上更新せずにもぐっておりました
途中経過はおいといて、実は今年6/16にNSR（MC21スタンダードモデル)の購入を決意
6/21に軽トラで引き取ってきました

1.引き取り時の状態は・・・
　・２０年前の車体だが外装はきれい！（左アッパーカウルかど、ウインカーの擦り傷くらい）
　・フルノーマルで欠品なし（一部ねじ類の欠品、変更あり）
　・走行17840ｋｍ
　・エンジン始動不可、始動できたが不調とのこと
　　原因はセンターシール抜け（不明とのことでしたが、片方圧縮がなかった）
　・キャブレター清掃済
　・Fフォークさびにて使用不可及び抜け
　・前後タイヤ劣化により使用不可
　・Fブレーキ抜け
　・Rブレーキ固着
　・バッテリー使用不可
　・チェーンの一部固着

2.自宅に運んでから発見したトラブル
　・タンク内サビあり（キャップからは見えなかった）
　・燃料コック不良による燃料漏れ
　・右側エンジンハンガー部に、溶接の形跡あり

3.修理項目
　・クランクシャフト交換
　・ピストンリング交換（状況によりピストン、シリンダー交換）
　・Fフォーク交換
　・キャブレターOH
　・前後ブレーキOHまたは交換
　・クラッチの乾式化（これはおまけ）
　・タンクのサビ対策及び燃料コック交換
　・タイヤ交換
　・バッテリー交換
　・あとは、ばらしてから考える（笑）

実のところ、同僚がGB250クラブマンの購入等に触発され、モンキー系を探しておりましたが
予想以上の高額のため、だったら250で２ストで！
よく考えたら最後に乗ったのは、１０年前３ヶ月ほどVガンマに乗っただけ（実際は２週間位）
うまく乗れるかは別として、勢いは大事なので・・・

9/26現在、キャブのガスケットからガソリンのにじみがあり交換が必要ですが、
９月上旬にナンバーも取得して、走行可能になっております

少し画像もあるので、今後アップしていきます
下の画像は、自宅にてこれから整備のためアンダーカウルをはずしたところです

いまさら振り返りますが、今年の夏は暑かった
電気工事に携わるものにとっては、アンテナ、エアコンと休む暇なし

まず9月にワゴンＲがダウン!？
セルは回るものの、初爆なし
まったく原因がわからずローダーで自宅へ運んでもらった

翌日よりレビンで通勤するも1週間しないうちに、エンジンが2500回転以上吹けなくなり
その後1000回転までしか吹けず、こちらも自宅駐車場に放置

急遽雨の中ワゴンＲのO2センサーを交換し、始動に成功するも2日後にストップ
本業が忙しいため、このまま2台とも約1ヶ月放置し作業車生活
おまけに7月から始まった偏頭痛が悪化、頭痛薬が手放せなくなっていました

10月に入り体調回復のため、スケジュールを調整。修理を考える

とりあえず足車のワゴンＲの修理、イグナイターのパンクを疑いデスビ交換
エンジンがかかったものの、1週間後の買い物帰りに始動不能
だめもとで、ホットイナズマはずしたら復活？
とりあえず動くようになりました

レビンは、リアル友でもある「ちび太さん」からＥＣＵの指摘をうけ
ＥＣＵを譲ってもらい交換したら復活

あとは、偏頭痛が治れば・・・

本日仕事で品川までワゴンＲで移動
千鳥町入り口が、工事のため閉鎖れているのを知らなかったため浦安までR357を移動
予想以上の渋滞のため、時間に間に合うか微妙だったので湾岸に入ってから踏み気味に走行しておりました
加平のあたりの登りで、失速気味になりさらに踏んだら

プシュ・・・

すぐにホース抜けとわかったのだが、高速上だし時間もヤバイ
気がつかなかったと言い聞かせ、そのまま走行

やっぱりブーストかからないから、もろに遅い！

首都高2号線を抜け目的地へ到着、駐車場でチェックしたらインタークーラーのホース抜け
つなぎなおして、ひとまず安心
帰り道にチェックして、特に問題は見つからず一安心

しかし、オーバーヒート時の自分の手抜き（いい加減）修理の影響がこんなところにも出ようとは・・・

先週、タービンへつながるウォーターホースから水漏れがあり、オーバーヒートでストップ
原因は、度重なる雑なタービン交換によるホースへのキズと、経年劣化によるホースの破れ
応急的ではあるが、ホースのトラブルは解決

ところがその翌日暑い日中の渋滞からアイドリング不調
そしてアイドリングしなくなった

アイドリングしない以外は、ブーストもかかるし特に異常はみられない
ISCバルブかと思い、スロットルボディを交換、でも変化なし
ECU交換、変化なし
プラグの焼けも異常なし
e-マネで、エンジンストール設定してもダメ

唯一気になるのは、e-マネでのスロットル開度に変化があったこと
それで、ストール設定を大幅に変更したらいくらか良くなった
よくよくみたら、アクセル開度の設定が間違ってる！
修正したら、直ったみたい
エンジンストール設定解除したらもっと安定
燃調を少しイジって、街乗りように中速重視にしましたが調子よいです

中途半端な、知識や行動は失敗しますね
いい経験をさせてもらいました

先日マフラー交換をして、抜けが悪くなったレガリスイマイチ、
としていたが、A/Fを見る限りアクセル開度50%以上で濃すぎる・・・
ノッキングを気にして、ノーマルより微妙に濃くしていたのだが
この点がどうしても気になり、昨日e-マネのセッティングを強引に薄めに変えてみた

非常に具合が良い！

こんなに車が軽く感じるのは初めて！！

6000から吹けが鈍くなるけど、今までよりはるかにマシ（ノーマルなみ？）

燃料濃すぎて回らなかったのね（泣
A/Fの数値もまずまず、ただしアイドリングが不安定になりました
エンジンストールを少々調整して、通常の使用では大丈夫でしょう！

フジツボさんごめんなさい（汗
レガリスは静かで良いマフラーでした！
ノーマルのブーストアップ仕様なら、きれいに吹けあがると思います
ウチのは、持ち主が異常者なのでプラス用を改造してためしてみます

しかし、燃調を薄くするためe-マネのインジェクターデータを実際の20%ほど多くしたことにして
登録するのは少々勇気がいりました
30分くらいの調整でしたので、もっと細かくつめていきます
点火もe-マネで調整できるメドがたちました、また泥沼にはまりそう（笑