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ストラットタワーバーを固定する際のボルト締付けトルクを管理したくこちらを購入です。
工具箱には長男が購入したトルクレンチ（3/8＆1/2in）があるのですが、設定範囲の低い方（3/8in）は目盛りが小さくて老眼には見えないんですね、これが。
それと、締付けトルク値不明のボルトに対して、現状から数値を探り出すために計測もできる物が欲しかった、というのが理由です。

そこでデジタル式の中から、ハンドルを変更できるタイプとしてKTCとTONEの二択となりましたが価格の安いTONE製を選択しました。

使用後の感想ですが、ソケットと一緒に本体（表示部）が回るためトルク値が読みにくいことが判明。
ここは、表示が別体のKTCの方が良かったかな、と思うところでした。

でも締付けトルク値の計測はできるようになったのでヨシとします。

エアクリ交換作業で破損した、たった60円のクリップを買うために、BMWサービスへ向かう途中で、またまた「タイヤ空気圧警告システム」が点灯しました。
車を止めて確認すると、左後輪に「ここですよー！」と言わんばかりに異物が刺さっておりました。
空気圧はまだあるようでしたので、自宅に自走で戻る判断をし、そろそろと約3kmの道中を戻ってきました。
すぐに純正ホイールに履き替え、エラーをリセット、前回お世話になったお店へGoです。
実際に刺さっていたのは直径2mmくらいの折れ曲がった釘でした。
今回も裏打ち修理していただき、無事に修理完了。
1年半で３回目、なんて運が悪いのでしょう。
そして、高いクリップ代になりました。

DDO：14035km

新車時からの4年半の間、ブリスを施工はしていたものの、屋根無し駐車になって14ヶ月経ったDAYSは、流石に水垢が酷くなり表面がざらざらに。
そこで今回は、コンパウンドで下地処理を行い、濃いめにブリス施工を行いました。
で使用したのは、こちら。



手順は以下の通り。
①洗車（泡洗車→通常洗車の二度洗い）
②下地処理（ポリッシャーでの全体研磨）
③洗車・拭き上げ
④ブリス塗布（水を少量含ませた専用スポンジで伸ばす）
⑤拭取り仕上げ（軽く絞ったブリスセカンドクロスで拭き上げ）

結果はご覧の通り。
ツヤ復活でした。



本来の塗布手順とは異なり、乾いた状態で塗布するこの方法、正解かどうかはわかりません。
この方法を始めたきっかけは、Keeperの"クリスタル”と”ダイヤモンド”が同じ溶剤を使うものの塗布方法の違いで”ツヤ維持期間が異なる”と言う情報によるものです。
確かに塗布する量は若干増えますが、艶が長続きするのであれば、満足です。
さてさて、この先どれくらいの期間持続するか、楽しみです。

コーディングを久しぶりにやってみた！です。
今回は2つ。
①モニタHome画面の変更
②アイドリングストップ機能　デフォルトOFF

①はF20 118i M-Sportのモニタホーム画面のデザイン変更。
元はメニューの6アイコンが１ページに表示されるID5と言われる画面。
これを３アイコンが２ページに表示されるID6へ変更。
見た目だけ、M2コンペのナビ画面にイメチェンしました。


②はアイドリングストップを必要な時だけ選択できるよう、始動後は機能OFFになるように変更です。
縦置きエンジン故か、再始動の時の振動が正直ひどかったのです。
また、バッテリーや、エンジンマウント、その他への負担も大きいのでは？という素人考えから、設定を選択しました。
設定後ですが、慣れとは恐ろしいもので、停車後にエンジンが停止しないことにちょっと違和感。ま、すぐに慣れちゃうんでしょうけど。
（下の画像は当然ながら始動直後の状態です。）


以上、やってみた、でした〜！

先代の軽トラがエアコン不調で去って行ったので、今回の車両は最初からエアコンを労ることをしておきたく、添加剤の注入を検討しておりました。
ネット購入にて自分でもできたのですが、ブログのネタつくりにお店で施工しました。
過去の経験から、個人的に量販店での施工には不安があったので、信頼おける行きつけのBMW専門店にて施工実施。
軽トラで行くような店ではないのかもしれませんが、ダメ元でお邪魔したところ、工場長自ら対応いただき、無事に施工が終了しました。
正直、ちょっとお高かったけど、仕方なし。
おかげで、面白い写真が撮れました。