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1981年に発売されたホンダ　スカッシュ。



このスカッシュに、1988年に発売された初代ディオのエンジンを載せ替えてしまおうという企み。




すでにスカッシュにディオのエンジンを載せ替えているオーナーは多数いて、もはやメジャーなカスタムであり、情報もそれなりに得られるため、敷居は低い。

遅いと言われている(事実)スカッシュに、倍のパワーを持つディオのエンジンを載せ替えたらどのくらいのパワー感になるのかが気になり、調べてみた。

目安として、パワーウエイトレシオ(1馬力あたり何キロの重さを背負うか？)で比べることにし、数値は全てカタログ値にて計算した。

スカッシュ　17.0kg/ps

AF18 ディオ　9.8kg/ps

もうすでにこの時点で圧倒的にディオが速そうということは分かる。

で、このエンジンを載せ替えた場合、7.9kg/psとなり、ディオよりも速そう。　※エンジン重量は同じとして計算。

ちなみに、この7.9kg/psという数値は50ccクラスだと他に無いっぽい。

では他のクラスではどうかというと、
アドレスV125 CF46A型が、7.9kg/ps、




TW200 2JL型が、7.8kg/ps、





ドラッグスター250やその他250ccのビッグスクーターがその辺の数値ということが分かった。






250ccクラス以上はもう比べ物にならないような数値になるので参考にならなかった。

最後に、これは単にカタログ値で計算しただけの数値で、エンジン特性とかギヤ比で当然パワー感は変わると思うが、あくまで一つの目安としては面白い。

まずは部品と情報を集める。

載せ替えた後のスカッシュの走りが楽しみだ。

ご近所買い物専用バイク　として活躍しているスカッシュだが、あまりに遅い。

いよいよ初期ディオのエンジンを載せるために、準備開始！

まずは部品取りディオを購入。

載せ替えにあたり、いかにもいじってます　という雰囲気は出したくなくて、、パッと見ノーマル、でもエンジンはディオになってるから速い　というスカッシュを作ろうと思ってる。　

先月譲り受けたミラアヴィ。

このクルマはメンテナンスノートがちゃんと記入してあって、今に至るまでのミラアヴィの歩みやメンテナンス履歴が分かるので、なんとなく辿ってみることにした。

2004年の6月に大阪ダイハツで新車購入された。オーナーは男性。

2008年までは3000km/年、そこから2012までは6000km/年のペースで距離を重ねる。2012年時点の走行距離は37859km。

このオーナーはディーラーから案内された点検をちゃんと受けている。

そしてこの時期から2015年までの間、通勤で使うようになったのか一気に20000km/年の走行ペースになり、走行距離は9万キロを突破した。

2015年の7月の車検時には走行距離は94680km、名義は愛知の中古車屋になる。
大阪のオーナーは10万キロを目前にクルマを手放したと考えられる。

やがてこのクルマは愛知オーナーに購入された。
おそらくこの愛知オーナーの依頼で、タイミングベルトやプラグ、ブレーキキャリパーシールなどが交換されたのだろう。

愛知オーナーに変わってから2017年までは3000km/年ペース。
7月の車検時には101143km、ロワボールジョイントブーツやドライブシャフトのインナー側ブーツを交換。

2019年7月、103300km時の車検時は、ウォッシャータンクキャップ交換、マフラーの穴あきを溶接で修理。

2021年7月、106106kmの車検時、タイロッドエンドブーツ交換。

2023年4月、108811kmのとき縁あって譲り受ける。

このミラアヴィはラテと年式同じで、さらに走行距離も多いとなるとクルマの状態面で多少懸念があったが、愛知オーナーのおかげでメンテナンスされてきたクルマということが分かり、少し安心。

名変も終え、名実共に自分のクルマになったわけだが、無理はさせないように労わりながら少しでも長く維持できたらいいなと思うところだ。

通勤や買い物、近場のレジャー目的なら使いやすくて良いクルマだと思った。

今月の初めにムーヴラテのエンジンから異音がしだして、マイバスを普段使いするようになり、最近は感じていなかった不安がある。
たまに乗る時は大丈夫でも、毎日乗るとなると、トラブルの可能性も高いというわけで。
とりあえず今現状で不安なのは、各電装品の配線が平端子でつながっていて、けっこう振動で抜けやすいこと。
以前にフロアワイヤーを引き直した時に古い端子は全て新しくしたから、端子割れでのトラブルは起きにくいとは思うが、抜けは気になるところ。

あとは、アクセルとクラッチのワイヤー切れ。スペアも持っているが、そのスペアでさえ古いものなので、カシメ部とかの耐久性は気になるところ。

最後にシフトレバーのリンク系全般。この辺は今まで一切触れてなくて、リンクのブッシュ？とか樹脂部品の劣化は確実に進んでいると思う。

以上の3点についてはなるはやで対応したいことで、他にも挙げたらまだまだやることはある状態。

ただとりあえずは、目先のことについて信頼性を上げ、普段使いを安心して出来るようにしたいと思っている。
具体的な作業についてはまた後日に行う予定。