走りを捨てきれない家族持ちに

外観
ガンダムチックですが自分は好きです。
ハッチバックが寝ているのでそこが気にいるかどうか。
ブレーキ径が16インチのため、ホイール内がスカスカ。ハッチバックだけ17インチブレーキにして欲しかった。
ダミーダクトは後期は気にならないです。

内装
センターコンソールが高く助手席とのセパレート感が強いです。高いが故にシフトノブ位置が良い位置に。デザイン自体はオーソドックスですが、ナビが傾斜しすぎているのが難あり。MTノブ上部がアルミの為、握ると冬場は冷たく昼間日光が当たると熱い。

この車の1番良いところ。
エンジン
低回転は1.5Lなのでしょうがないですが、2,000回転以上のターボ領域は良いですね。レブリミット手前で回転が鈍りますがちゃんと回りきります。
問題は回転落ちが遅いので、シフトアップ時に合わせづらい。落ちてくるのを待ってれば良いのですが、それだと空走時間が長くなって微妙です。

シャシー周り
さすがリヤがマルチリンクだけにコナリング時にリヤが粘るので安心してハンドルこじれます。ただロールが若干多いので連続S字でフロントが底付きしました。ゆっくりロールしながら曲がるようにハンドル切るとスキール音もしずに曲がってゆくのは流石。
ブレーキ性能は緩い峠ならば問題無し。下り勾配がキツい所は強化必須。

普通の人には若干硬いかもですが、自分にはこれでも柔らかいかなぁ。でも18インチホイールをよくいなしていると思います。リヤの乗り心地は自分が座る事がないので無評価。

過不足無し。
背の高い物は辛いけど、コストコで買い物しても困らないと思います。4人乗車でテント込みキャンプ道具一式は辛いか。

街乗り13km/L
高速100km/h巡航で20km/L近くいきます。
峠での全開走りは10km/Lを切ります。

人によっては高いと言うけど、周りの競合車を見ればどっこいどっこいじゃないかと。
4輪独立縣架、18インチホイールに235/40R18タイヤ、1.5LターボにMTと走りに関しては問題無しだし、ホンダセンシング、LEDヘッドライト、シートヒーター付き電動シート、ヒーテッドサイドミラー、自動防眩ルームミラーと快適安全装備も揃っている。
これが高いと言う人はカローラへどうぞ。