ハイスピードプーリー導入

ノーマルプーリーでは加速度もトップスピードも限界を感じてきたので（というほど乗ってないのですが）、クランク側プーリーを換えてみようかと思い「横綱ハイスピードプーリー」なるモノを仕入れてみました。

4stビーノはパーツがあまり無いっぽいのでとりあえずまずコレから。以外とJOG50用も流用できるっぽいけどどうかな。

クランクケースのGワイヤーカバーを開けてみたところ。

「ウェイトローラー交換その１ (https://minkara.carview.co.jp/userid/455568/car/2844839/5542602/note.aspx) 」でコメントした通り4stビーノはキックレバー外したりこのカバー外したりする必要はまったくありません。
ただ外してみただけです。

前回ウェイトローラー交換した後のノーマルローラーです。
マーカーでチェックを入れてた後ですが、内側は消えてるので低速側は使ってたけど外側は目一杯まで使い切れてないのがわかります。

横綱ハイスピードプーリーのプーリーとランププレート。

ランププレートがクセモノで、シャフトの途中までしか入らないのでまったく使い物になりません、設計ミス品じゃなかろーかと。穴を広げるしかないのですがなまじ硬度が高くてなかなか削れないので、ランププレートはノーマルを使用します。
Amazonの評価欄でもみんなだいたい使うのはプーリーだけっぽいですね。プーリーボスはノーマルとまったく同じだし、スプリングもノーマルと入れ替える理由がないらしいです。

左：ノーマル、右：ハイスピ。
ハイスピのローラーの動作範囲が大きいのと径が大きいのがわかります。

どうやらハイスピプーリーはローラが軽い方がいいらしいので、とりあえず手持ちのドクタープーリーでいちばん軽かった5gx6でお試し。

横綱ハイスピプーリー添付ローラーも5gx6なんですが、ソイツの質の評判は極めて悪いので使いません。
でも5gx6だとノーマルと全然変わらないどころか加速もトップスピードもノーマルより範囲が狭かったので、4gx6を購入してみましたがやっぱりいまいちバランス良くないかなぁ。

なので、とりまデイトナの3.5gx3＋3.0gx3（尼ですぐ手に入るのがコレしかなかったから）にしてみたところ、加速もトップもかなり良くなりました。バランス良い感じっぽい？
3.5gx6にしてみたところ、加速度が強くなって低速がちょっと乗りにくくなったかな？トップスピードも先のセッティングより伸びない感じ。

こんどは 3.0gx6 にしてみます。低速トルクが犠牲になるかもしれないけどトップが伸びるかもしれない。現在の3.5gx6の低速の乗りにくさよりはマシになることを期待して。