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現在、また入院しております。

結局やることになりました。
サスペンションの再々リセッティングです。

前回でだいぶ良くなったんですが、やはり良くなったら良くなったで気になる個所が出てくるもんなんですね。
当初の予定通り、リアを中心に減衰の微調整をしてもらっています。

あとはリアスプリングの交換です。
１２０ｍｍ→１４０ｍｍへ。
レートは変わらず２０ｋｇですね。

現在の車高を維持したい（これ以上は下げたくない）のですが、スプリングの長さがギリギリなんだそうです。
ストロークのこともあるし、もうちょっと長さがほしいということで２センチ長いものを用意してもらいました。

親父と嫁さんからは「また入院？乗ってるより入院してる方が長いんじゃないの？」と言われております（苦笑）

先日交換したエンドレスのパッド。
「たっちゃんのパパ」さんから教えていただいたガス抜きと当たり付けを丁寧に行ってみました。
その後、少しずつ制動力を強めていって終わるとのこと。
まだ全部は終わっていないですが、最初よりもパッドが効いてきました。

ただし、音は鳴ります。
効く代償ですから、気にしてませんけどね。


それからサスペンションですが、やっぱり施工前とは全然ちがいますね。
突き上げが無くなりマイルド。
それでいてカーブで腰砕けにはなりません。
だいぶイメージしていたものに近づきました。
フロントは文句なしですが、リアはもう少し改善の余地がありそうですね。
今後主治医とツメていきたいと思います。

とりあえず、リアスプリングの交換。
もうちょっと長さが必要だそうで、120mm→140mmへ。
レートはそのまま20kg/fで注文しました。

それで決まらなければ、もう一度ダンパー外して減衰の再々リセッティング。
できればこれをしないで済ませたいところですが・・・。
果たしてどうなりますことやら。

昨日、うちの銀色が主治医のもとに入院しました。
といっても、故障などではなく予定していたサスペンションのリセッティングの為です。

購入当初からはスプリングレートが大幅にアップしているので、それも含めたリセッティングをお願いしました。

それと、プラグ交換・オイル交換・エレメント交換・フューエルポンプ交換です。

特にプラグは購入依頼、一度も替えていなかったので・・・（汗）



＊画像はイメージです＊

たぶん今日こんな状態になると思われ。

小野さん、よろしくお願いしまーす。。

行ってまいりました、主治医ノーティさん。
平日は高速も空いていたので、現在のリアスプリングの様子と車体全体とのマッチングを確認しながら向かいました。

15kgf/mmから20kgf/mmへ、大幅にレートを上げて固めます。
さてどのように変化するのか、楽しみです。

到着すると早速リフトに載せ、サクサクと作業を進めていきます。
うーん、この手際の良さ。
イイ仕事してますねぇ〜。

 

これは左リアのアッパーアーム。
真ん中の黒い所にスプリングが付きます。
 右端に見えるのがダンパーです。




これは右リアのアッパーアームにスプリングを装着し終わったところ。
この後、一旦ホイールを付けて降ろし、車高をチェックします。
2センチ短いスプリングですが、換装前と比べると車高で1センチ下がってます。
だいぶ硬いスプリングだということがわかりますね。

変更前と同じ車高にする為に再度リフトに載せ、リアのスプリング受けの高さを調節します。
そして再度ホイールを付けて降ろします。
車高が変わらないのでアライメントは変えずに済みました。
これで作業終了。



ノーティ代表。
お忙しい中、ありがとうございました。

さて、肝心の変化ですが・・・


ドキドキ・・・


お。


おお。


おおおおおおおおおおおー！


なんかイイっぽいよ、おとーさん！

じゃなかった、ONOさーん！（笑）



しかも、例のハンドルのフラフラ感、また減ったような気がする。

と言うか、ほとんど消えた！？

マジっすか？

しかも、スプリングのレートが上がったのに、減衰値はまだ変更してません。

ふつーに考えるとリアがガッチガチになりそうなもんだけど。

むしろ、交換前よりもマイルド？

乗り心地がめっちゃイイんですけど？

想像、どころか妄想したこともないレベルの乗り味に、ちょっと困惑・・・してるうちに自宅に着いちゃった（笑）

減衰、結局一回も変えなかった（笑）





代表、ありがとうございました。

近々、冷却系の一切合切交換もお願いしますねー！