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行ってまいりました、主治医ノーティさん。
平日は高速も空いていたので、現在のリアスプリングの様子と車体全体とのマッチングを確認しながら向かいました。

15kgf/mmから20kgf/mmへ、大幅にレートを上げて固めます。
さてどのように変化するのか、楽しみです。

到着すると早速リフトに載せ、サクサクと作業を進めていきます。
うーん、この手際の良さ。
イイ仕事してますねぇ〜。

 

これは左リアのアッパーアーム。
真ん中の黒い所にスプリングが付きます。
 右端に見えるのがダンパーです。




これは右リアのアッパーアームにスプリングを装着し終わったところ。
この後、一旦ホイールを付けて降ろし、車高をチェックします。
2センチ短いスプリングですが、換装前と比べると車高で1センチ下がってます。
だいぶ硬いスプリングだということがわかりますね。

変更前と同じ車高にする為に再度リフトに載せ、リアのスプリング受けの高さを調節します。
そして再度ホイールを付けて降ろします。
車高が変わらないのでアライメントは変えずに済みました。
これで作業終了。



ノーティ代表。
お忙しい中、ありがとうございました。

さて、肝心の変化ですが・・・


ドキドキ・・・


お。


おお。


おおおおおおおおおおおー！


なんかイイっぽいよ、おとーさん！

じゃなかった、ONOさーん！（笑）



しかも、例のハンドルのフラフラ感、また減ったような気がする。

と言うか、ほとんど消えた！？

マジっすか？

しかも、スプリングのレートが上がったのに、減衰値はまだ変更してません。

ふつーに考えるとリアがガッチガチになりそうなもんだけど。

むしろ、交換前よりもマイルド？

乗り心地がめっちゃイイんですけど？

想像、どころか妄想したこともないレベルの乗り味に、ちょっと困惑・・・してるうちに自宅に着いちゃった（笑）

減衰、結局一回も変えなかった（笑）





代表、ありがとうございました。

近々、冷却系の一切合切交換もお願いしますねー！

・・・をしに、明日の朝ノーティに行きます。

リアだけだから1時間もかからないらしいです。

１５ｋｇ→２０ｋｇへ。

どーなりますか。

レバー比はフロント１に対し、リア１．６くらいが適正らしいです。

現在フロントは１３．２６ｋｇだから、21ｋｇくらいが適正値なのかな？

ちょっとだけ足りないくらいっぽい。

もちろん前後重量バランスなどもあるので、それが絶対的な正解とはならないでしょうが・・・。

とにかく今回は、他を一切変えずリアスプリングの変化だけを体感しようと思います。

これでダメならまたスプリング用意しなきゃですね（苦笑）