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2010年05月07日

見積もり

あるショップにエンジン製作の見積もりに行ってきました。

目標出力：５００ＰＳ程度
サーキットでもそこそこ安心のできる仕様を狙いとしています。

ヘッド：ナプレックビッグバルブハイレスポンスキット、カム中古（ノーマル）
ブロック：N1（２４U）ベース、ボーリング＆ホーニングφ８７
ピストン：ＨＫＳ鍛造φ８７、重量合わせ
コンロッド：中古（ノーマル）、重量合わせ
メタル類：ニスモ
クランク：中古（ノーマル）、バランス取り、曲がり修正
ヘッドガスケット：東名メタル
その他、オイルギャラリーオリフィス、オイルパンバッフル、W/P：ノーマル（中古流用）、タイミングベルト：ニスモ（中古流用）

脱着工賃＋油脂類込。。。

さて、おいくらぐらいなら納得できます？

あと、これをやっておいた方が良いと言う内容が有れば、アドバイスください。

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Posted at 2010/05/07 22:54:39

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Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃ 2010年5月8日 0:47 この感じだと・・・・・・・１５０～２００ﾏｿ円レベルでしょうか。あくまで私だと腰下ノーマルでピストン分でカムを入れるかなぁ。。。っと。	コメントへの返答 2010年5月8日 1:22 実は、Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃさん予想値の約半分程度です（＾＾やはり、それぐらいなら（絶対的な金額の大小はともかく）お買い得ですかね？おっしゃる通り、カムは欲しいですよね。ちなみにＮ１ピストンとＨＫＳの鍛造ピストンの差額って１．８万（台あたり）しないんですよ～なので、ＨＫＳで見積もってもらっています。あと、ここのＨＰに載っている中古車も狙っています。 →http://www.at-hanatsuka.co.jp/top2/top2.html 同じ３２ですが、いくらだと思います？
アブガス 2010年5月8日 5:56 うん、カムを入れたらええ感じ　エンジンは消耗品なんで、最低限のツボを押さえていれば、安いほど良いと個人的に思っています(爆)　走ってなんぼ、ってなとこで、いい出会いをお祈りします	コメントへの返答 2010年5月8日 9:32 今のところ、まだエンジン載せ換えと車両入れ替えの両方で検討してます。アブさんの手組エンジン程リニューアルはできませんが、↑の仕様でそこそこ安心できるかな？と言う仕様です。一方ショップHPに載っているマシンはまだ見てませんが、究極のストリートマシンって感じです。下取り条件等が良ければ、こちらを選択するかもしれません。。。
Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃ 2010年5月8日 14:03 そうですかぁ。それなら安いのかなぁ・・・・・・エンジン（＾＾；）ショップそれぞれなので分からないですね。ピストンが余り金額に差が無いとＨＫＳの方が間違いないですよね。中古車のＧＴ－Ｒも見ましたが内容と程度が分からないので何とも言えませんが、私は今乗ってる車を修理した方が愛着が沸きそうな感じがします。私の場合は最初からボディは捨てるものとして安いのを買ってるので余り愛着が沸く事は以前乗ってたＲ３２以来無いに等しいのですが。（－－；）	コメントへの返答 2010年5月8日 19:23 エンジンの値段、私には相場が良く分かってなかったので、勉強中ですが、やはり高いですよね。。。組む人のスキルに依存するところも多いですし、悩みどころです。中古車、今日、上に添付したショップの車を見に行ったのですが、それはそれは酷い状態でした。エンジン、足回りはバリもんですが、あまりに内外装が酷く、これなら中古エンジンを積んでも自分のマシンの方が良いかと再認識しましたよ～。今のマシンに特別愛着が有るわけでは無いですが、以外にコンディションが良いことが良く分かりました（＾＾
taku_bcnr33 2010年5月8日 23:23 カムはポンカムあたりが良いかな～～とそれにしてもナプレックヘッドにＮ1ベース鍛造ピストンで 100？は安いですね♪	コメントへの返答 2010年5月9日 9:55 ポンカムは確かに欲しいですね～込みこみで９０行かない程度です。まあ、クランク、コンロッドが中古ですからね。。。
ばーみん 2010年5月10日 6:39 お久しぶりです。油温上昇→油圧低下によるブローですか？大変なことになりましたね～私も32時代2回ほど経験し、2度目のブローで降りてしまいました。くれぐれも焦って決めないようにしてください。	コメントへの返答 2010年5月10日 22:01 ご無沙汰しております。ある程度は覚悟していたので、そこそこの資金を用意していたものの、その額面が出ていく事を考えるとかなり痛いです。原因は、どうやらブローバイ増大（ピストンの棚落ちか、リングの摩耗？）に依るオイル消費増大で油量不足→潤滑不足→メタル流れ。。。と推測されます。ドライサンプの車が羨ましいです。車を買い替えるほどの資金は無いので、なんとかタフネスの高いエンジンに仕上げ搭載したいと思います。どうせ数カ月は乗れないので、慎重に検討したいと思います。ばーみんさんの経験からすると、何を対応しておく必要が有りますか？
ばーみん 2010年5月13日 6:21 これは難しいですね～。摩耗によるブローバイ増大なら気にしてれば何とかなりますが、ピストンの棚落ちですと鍛造も入れたくなりますが、まずはノッキングしないような加工や燃調が必要になりますね。どれをとってもお金が掛かりますし壊れない保証はないですが・・・リスクを背負いながらだと楽しめませんねパワーに頼らないチューニングが安全策と思います(面白味はないですが）ブーストを抑えてポンカム、軽量化など・・・考えていたらまた乗りたくなってきました（＾－＾）	コメントへの返答 2010年5月13日 20:49 アドバイス、ありがとうございます。ピストンは鍛造入れる予定ですし、ナラシが終わったら、現車セッティングも予定してます。確かにリスクを背負いながら。。。と言うのはちょっと考えものですよね～あまりブーストに頼らないチューニングが良いとは思っていますが、、、メカチューンに走ると、お金が。。。（笑）
やま子 2010年5月18日 23:27 はじめまして。ナプレックのキットは、ものは確かに良いですがエアフロレスにしないと効果を十分体感しにくいのでコストパフォーマンスに優れませんです。メタルは、ニスモはやめてブラックメタルをお勧めします。サーキットならこちらの方が耐久性とフリクションでお得だと思います。	コメントへの返答 2010年5月19日 20:25 はじめまして。アドバイス、ありがとうございます。エアフロは残す方向でいじっていこうと思っていますので、とても参考になりました。メタルはもう少し調べてみたいと思います。サーキットでパワーと耐久性を求めると、お金かかりますね～（＞＜）

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Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃ 2010年5月8日 0:47 この感じだと・・・・・・・１５０～２００ﾏｿ円レベルでしょうか。あくまで私だと腰下ノーマルでピストン分でカムを入れるかなぁ。。。っと。	コメントへの返答 2010年5月8日 1:22 実は、Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃさん予想値の約半分程度です（＾＾やはり、それぐらいなら（絶対的な金額の大小はともかく）お買い得ですかね？おっしゃる通り、カムは欲しいですよね。ちなみにＮ１ピストンとＨＫＳの鍛造ピストンの差額って１．８万（台あたり）しないんですよ～なので、ＨＫＳで見積もってもらっています。あと、ここのＨＰに載っている中古車も狙っています。 →http://www.at-hanatsuka.co.jp/top2/top2.html 同じ３２ですが、いくらだと思います？
アブガス 2010年5月8日 5:56 うん、カムを入れたらええ感じ　エンジンは消耗品なんで、最低限のツボを押さえていれば、安いほど良いと個人的に思っています(爆)　走ってなんぼ、ってなとこで、いい出会いをお祈りします	コメントへの返答 2010年5月8日 9:32 今のところ、まだエンジン載せ換えと車両入れ替えの両方で検討してます。アブさんの手組エンジン程リニューアルはできませんが、↑の仕様でそこそこ安心できるかな？と言う仕様です。一方ショップHPに載っているマシンはまだ見てませんが、究極のストリートマシンって感じです。下取り条件等が良ければ、こちらを選択するかもしれません。。。
Ｌｏｗ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｐｅｃ 2010年5月8日 14:03 そうですかぁ。それなら安いのかなぁ・・・・・・エンジン（＾＾；）ショップそれぞれなので分からないですね。ピストンが余り金額に差が無いとＨＫＳの方が間違いないですよね。中古車のＧＴ－Ｒも見ましたが内容と程度が分からないので何とも言えませんが、私は今乗ってる車を修理した方が愛着が沸きそうな感じがします。私の場合は最初からボディは捨てるものとして安いのを買ってるので余り愛着が沸く事は以前乗ってたＲ３２以来無いに等しいのですが。（－－；）	コメントへの返答 2010年5月8日 19:23 エンジンの値段、私には相場が良く分かってなかったので、勉強中ですが、やはり高いですよね。。。組む人のスキルに依存するところも多いですし、悩みどころです。中古車、今日、上に添付したショップの車を見に行ったのですが、それはそれは酷い状態でした。エンジン、足回りはバリもんですが、あまりに内外装が酷く、これなら中古エンジンを積んでも自分のマシンの方が良いかと再認識しましたよ～。今のマシンに特別愛着が有るわけでは無いですが、以外にコンディションが良いことが良く分かりました（＾＾
taku_bcnr33 2010年5月8日 23:23 カムはポンカムあたりが良いかな～～とそれにしてもナプレックヘッドにＮ1ベース鍛造ピストンで 100？は安いですね♪	コメントへの返答 2010年5月9日 9:55 ポンカムは確かに欲しいですね～込みこみで９０行かない程度です。まあ、クランク、コンロッドが中古ですからね。。。
ばーみん 2010年5月10日 6:39 お久しぶりです。油温上昇→油圧低下によるブローですか？大変なことになりましたね～私も32時代2回ほど経験し、2度目のブローで降りてしまいました。くれぐれも焦って決めないようにしてください。	コメントへの返答 2010年5月10日 22:01 ご無沙汰しております。ある程度は覚悟していたので、そこそこの資金を用意していたものの、その額面が出ていく事を考えるとかなり痛いです。原因は、どうやらブローバイ増大（ピストンの棚落ちか、リングの摩耗？）に依るオイル消費増大で油量不足→潤滑不足→メタル流れ。。。と推測されます。ドライサンプの車が羨ましいです。車を買い替えるほどの資金は無いので、なんとかタフネスの高いエンジンに仕上げ搭載したいと思います。どうせ数カ月は乗れないので、慎重に検討したいと思います。ばーみんさんの経験からすると、何を対応しておく必要が有りますか？
ばーみん 2010年5月13日 6:21 これは難しいですね～。摩耗によるブローバイ増大なら気にしてれば何とかなりますが、ピストンの棚落ちですと鍛造も入れたくなりますが、まずはノッキングしないような加工や燃調が必要になりますね。どれをとってもお金が掛かりますし壊れない保証はないですが・・・リスクを背負いながらだと楽しめませんねパワーに頼らないチューニングが安全策と思います(面白味はないですが）ブーストを抑えてポンカム、軽量化など・・・考えていたらまた乗りたくなってきました（＾－＾）	コメントへの返答 2010年5月13日 20:49 アドバイス、ありがとうございます。ピストンは鍛造入れる予定ですし、ナラシが終わったら、現車セッティングも予定してます。確かにリスクを背負いながら。。。と言うのはちょっと考えものですよね～あまりブーストに頼らないチューニングが良いとは思っていますが、、、メカチューンに走ると、お金が。。。（笑）
やま子 2010年5月18日 23:27 はじめまして。ナプレックのキットは、ものは確かに良いですがエアフロレスにしないと効果を十分体感しにくいのでコストパフォーマンスに優れませんです。メタルは、ニスモはやめてブラックメタルをお勧めします。サーキットならこちらの方が耐久性とフリクションでお得だと思います。	コメントへの返答 2010年5月19日 20:25 はじめまして。アドバイス、ありがとうございます。エアフロは残す方向でいじっていこうと思っていますので、とても参考になりました。メタルはもう少し調べてみたいと思います。サーキットでパワーと耐久性を求めると、お金かかりますね～（＞＜）

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