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ＧＷ2回目のＴＣ２０００．
ピットアウト後の1コーナー立ち上がりで黙々と白煙。。。
ちょっとブローバイが多いか？と思いつつアタック開始。

何度か水温９５℃、油温１１０℃でクーリングを入れつつ無事1本目の３０分走り、2本目。
この時にオイル量を確認しておけばよかったのですが、まあ、いいや！とそのまま走行したのがいけなかった。。。

油圧が低めだな～とおもいつつ、水油温だけチェックして、走り続け、フェラーリ348をオーバーテイクした後クーリング中、なんかガラガラ音がするな～？と思っていたら、、、
やってしまいました。
メタルが流れて、、、エンジン終了です（涙）

ガラガラ、カンカンと賑やかな音が尋常じゃ有りません。

エンジンをオフにし、油量を見るとゲージにほとんど掛らないぐらい（＞＜）

あ～、ブローバイでオイルが無くなってた～。
後悔先に立たず。

エンジン載せ換えかな～？

痛い～

先日のＴＣ２０００走行時、気になった事が有りました。

今まで出た事が無かった症状なのですが、コーナー進入前にシフトダウンすると、アクセルオフの状態で排気音が“ババッ、バッ、バッ”って感じのバラつく音が出るようになりました。

その後、アクセルオン時は吹け上がり、排気音など、特に不具合無く、走れました。
また、サーキット走行後の帰宅の際の一般道走行時も排気温センサーが外れると言うトラブル以外、上記の様な不具合は発生しませんでした。

その後、サーキット走行の様な負荷をかけて走行をしていませんので、再発するかどうか、検証していません。

会社の連中に聞くと、アフターファイヤーかバックファイヤーじゃ？っていうのですが、良く分かりません。

この症状、マシンへの悪影響とか、大丈夫でしょうか？

エンジンはノーマル、タービンを交換し、冬場に現車合わせでサブコンでセッティングしております。
症状を判断するには情報が少ないかとは思いますが、お詳しい方、同様な事象が出る方、アドバイスお願いします。

携帯のカメラが壊れて画像が無いのが残念なのですが，今日ＴＣ２０００を走りに行き見かけた３３Ｒの方，凄いパーツを付けていました．

エンドレスの６ポッド鍛造モノブロックキャリパー！
http://www.endless-sport.co.jp/brake_caliper/racing_mono_6/index.html
雑誌でしか見たことの無い，ヨダレもののパーツです（笑）
キャリパーのゴツさもさることながら，パッドの厚みが凄いデス．
２５ｍｍ位は有りそう（＞＜）

その方は何とφ３７０のローターを１７インチホイールに納めていました．
まさにクリアランスは髪の毛１本←ちょっと大げさ（笑）
レイズのホイールは凄い！

その方，Ｆ４０に始まり，Ｆ５０キャリパーも使っていたそうですが，あまりにハードな使用の為，どれも開いて使えなくなったとのこと．
激しすぎます（笑）

私のブレンボもパッドを新品にして挑んだものの，やはり５ラップでフェード気味．．．
デカイローターがほすぃ～
キャリパーほすぃ～
パワーもほすぃ～

あ～，宝くじ当たらないかな～

ちなみにタイムはベスト更新ならず．
まあ，事故も大きなトラブルもなく無事帰れたので良しとしましょう．

某SNSでも書いた内容ですが、R35 GT-R VS. GT2です。

http://magazines.drivers-republic.com/driversrepublic/the...

前置きとして、まず何を信じるかは個人の自由です。

ただ、これだけ詳細に記された記事は他にはないですかね。。。

記事を見ると、タイトコーナーはそこそこ速いですが、高速コーナーは物理の法則どおり、ウェイトの重い車は速くは走れません。

水野さんが言っている様な重いウェイトは速く走るために意味が有る。。。なんて事は絶対有りません。
まあ、賢明な方は理解されている事でしょうが。。。
水野さんの嘘はもううんざり（＞＜）

相変わらず市販車と広報チューンの差がデカイ日産。

偽装ばかりしていると、ユーザーから見放されちゃうよ～

家族をほったらかしにして、ＴＣ２０００へ走りに行って来ました。

クラッチのウエッジリングにウェーブワッシャーを組み込んで遊びを無くす対策をうった効果や如何に。。。

ディーラーもショップもＧＷ休みなので、マシンを壊すわけにはいかず、安全を見込んでレブを７０００ｒｐｍとして走行しました。

結果から言うと、特にトラブルが出ず無事に帰還できました（＾＾）/

本格的に攻め込んで、レブ８０００ｒｐｍまで回してどうなるかは分かりませんが、とりあえずホッ。。。

しかし、水温も油温も高杉。

更に気温が上がると、冷却系のキャパが足りず、とても走れる状況ではありません（＞＜）

困った～