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レクサスIS FやiQで使っていた、イブリダセル リチウムイオンバッテリーをTT RSにつけてみました。

エンジン始動は問題なし。排気量が小さいだけに、IS Fの5Lエンジンより力強く回ってくれました。これで、純正バッテリーより20kg以上軽量化できます。次回のサーキット走行が楽しみです。

国産車に比べ、アウディTTはバッテリーを外すのが難しかったです。寿命などでバッテリーを交換される方は、アドバイスしますのでお気軽に。

倉庫で埃をかぶっていたADVAN RZ-DFを復活させました。

8.5Jに255は太すぎたのを反省し、タイヤは245/40R18のRE-11をチョイス。新品のRE-11Aも考えましたが、車検まで残り9ヶ月になってしまいましたので、安い中古タイヤにしました。

C345の方が軽いのですが、デザインはこちらがお気に入りです。

次回のサーキット走行では、ネオバとの違いも試してみようと思います。

サーキットを走っていると、すぐにブレーキが効かなくなってしまうので、レースで実績のあるブレーキフルードとワンマンブリーダーキットを買いました。

フルードはディクセルの328racing、ワンマンブリーダーキットはアストロプロダクツ製です。iQでトライしたオイル交換よりはハードル高そうですが、ちゃんと交換できるかな。

にしても、TT RSはブレーキ弱すぎです。一緒に走っているレクサスIS FやプジョーRCZは、何周走っても全くへこたれないのに…。ニュルでテストしているというのは本当なんでしょうか。

TT RSの1/43スケールのミニカーを入手しました（シュコー製）。なぜか白は超希少で、売り切れの店ばかり…。ヤフオクに出品されるのをずっと待っていました。

職場の机の上に飾りました。これで仕事もはかどります。

インターナショナル・エンジン・オブ･ザ･イヤーが発表されました。

アウディTT RS, RS3のCEPエンジンが、2L～2.5Lクラスで見事二連覇を達成！
回したときの、あのV10のようなサウンド、たまりません。

3.5L～4Lクラスは、まだBMW M3のS65B40Aがチャンピオンです。
五連覇くらい？欧州エンジンびいきの賞とはいえ、凄いですね。

日本勢が元気ないようです。来年は86,BRZのエンジンに期待ですね。