ＭＡＸ吉本のブログ一覧

いつものようにハシモトレーシングに遊びにいくと、何やらＰＣの前でゴニョゴニョしているではないですか！

どうやらブタ目のマークⅡを探していたようで、みんなで「あ～でもないこ～でもない」と話していました（笑）

話はセドリックに変わり‘４３０にクレーガーのホイール’が当時流行ってたとか、３３０の方がカッコイイとか話していたところ、社長が「２３０とかも良いよね、マルゼンテクニカ２３０カッコイイ！そんなのもあったな～」と・・・・・‘２３０って何’と聞くと、どうやら昔のストックカーレースに出場していた車らしいです。

ＭＡＸ的には？？？の世界でした（笑）

でっ！ちょっと調べてみるとＪＲＳＣＣ第１戦筑波１５０キロレース優勝車とありました。

東名自動車の設立者？の故・鈴木誠一さんのドライブで優勝！したらしいです。詳しくは調べて無いんですけどね。

しかしセドリックがまさかレースに出場してたなんて思いませんでしたね！高級車のイメージしかＭＡＸにはありませんから（笑）

ちなみに画像はパクリました（笑）

昨日からのいすゞネタ連投ですが（笑）ＰＦ６０ジェミニのエンジンを１１７クーペにコンバージョンするためにハシモトレーシングにて作業がおこなわれていました。

１１７クーペのエンジンはシングルカムのクロスフローヘッド型エンジンが載っており本来ならキャブ化にして作業終了の予定でしたが、この手のエンジンのインマニが無く（ターンフロー型ヘッドならインマニが有るらしい）エンジン自体の調子も悪くＰＦ６０ジェミニのエンジンに載せかえる事になりました。

これにキャブを取り付けるのですが、どうやら一筋縄ではいかない模様！キャブ自体は付くのですがリンケージの取り付け場所が無い為またもワンオフにて製作する羽目になりました。（製作はまだですが一応構想は出来上がっているので今週末にも完成するかな？）

キャブだけでなく問題もイロイロと山積みですが、一つ一つ解決していくしかないですからねぇ～　きっとばっちりエンジンルームに収まりますよ。

エンジン脱着作業は暇を持て余してるサティアン大和クンが担当しました（笑）

この間行ったニューイヤーズミーティングの写真を整理していたら旧車のレーシングカーの写真が出てきました。いろいろ写真を撮りまくっていたので気にしてなかったのですが、どうやらこのレーシングカー　いすゞが造ったレーシングカーのようです。


昭和３９年６月に登場したベレット１６００ＧＴはそのハイパワーと、全輪独立懸架が生む抜群のコーナーリング性能で日本のモータースポーツ界を席捲した。弾丸のように疾走する英姿はあらゆるレースで熱い視線をあび、チェッカーフラッグを掻い潜った。
マニアに「ベレＧ」と愛称され同クラスに無敵の強みを誇りレーシングマシンの指標となった。昭和４４年に高性能ＤＯＨＣエンジンを開発しレースを技術革新の舞台とするいすゞ技術陣は、さらにこの心臓を生かすベレットＲ６、Ｒ６スパイダーを開発し昭和４５年秋、ビックイベントであるオールスターカップに総合優勝したのである。

エンジン型式 １６１Ｗ型ＤＯＨＣエンジン
排気量 １５８４ｃｃ
圧縮比 １２
最高時速 ２８０ｋｍ／ｈ以上
最高出力 １８０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク １６．５ｋｇｍ／７００００ｒｐｍ
車輌重量 ５５０ｋｇ
変速比 １速２７５０／２速２２８５／３速１６６６／４速１３５０／５速１１３６

最終減速比 ３．４４４ 　　　　　　　　　　　（語り継がれる名車より抜粋）


いすゞもこんなレーシングカーを造ってる時代があったのですね！ベレＧは知っていましたが、まさかレーシングカーが存在するなんて・・・・（汗）

まだまだ知らないことのほうが多いですね。（笑）

ＳＡ２２Ｃ！画像はプラモデルですが、ＭＡＸがスポーツカーと言われる車に初めて乗ったのがＲＸ-７のＳＡ２２Ｃです。今見てもカッコイイですよね！

ＭＡＸの一つ上の先輩が乗っていて、その先輩達に連れられて行ったのが某峠でした。当時はＡＥ８６はもちろんの事ＫＰ６１やハコスカ、ＤＲ３０スカイライン、ワンダーシビック、グランドシビック、ＡＷ１１、ＲＸ-７等々走り屋を代表する車ばかりでした。そんな中その先輩達も走ってた訳ですが、やたらカッコよく見えましたねぇ（笑）

そんな先輩達を見てる内に「俺も走ってみたい！」となり、まだ車を持って無かったＭＡＸは先輩のＳＡ２２Ｃを借りて某峠を走る事に！

当然、峠道なんて初めてだし、ましてロータリーなんて乗ったこと無かったから凄くドキドキしてましたね（笑）いま考えるとオカシくて笑えます。

峠で初めて乗ったＳＡ２２Ｃはとても速くて感動したの覚えてます。さすがロケットロータリー！と思った瞬間でした（笑）

結果はもちろん惨敗でしたけど走る楽しさを教えてくれた１台でした。この後に赤黒のＡＥ８６レビンで某峠を走り回ることになるんですけどね

今ではあまり見かけなくなったＳＡ２２Ｃ！所有している方はどうか大事にして下さいね。

２００９new year meetingにて見つけたおそらく貴重なエンジンＬＹ２８！もともとは５０パイキャブ仕様ですが、こちらはインジェクションになってます。

ＭＡＸが知る限りでは、シャコタンブギ（漫画）にてハコスカに乗るじゅんちゃんがセブンのマユミと対決する為に某社長宅にハジメ達と忍び込みタービンユニットを力ずくでもぎ取ったって事くらいです（笑）

本物のＬＹ２８が何でこんな所にあるんでしょうね？たしかレース専用に開発された物と思いますけど・・・・在るところには在るもんなんですねぇ～（愕）

詳しく知ってる方がいたら教えてくださいね（笑）


以下MANIAC REPORTより抜粋

ＬＹクロスフローヘッド
元々は２４０ＺＧに積まれて'73年の春、レース・ド・ニッポン、富士１０００ｋｍにてデビュー。
しかし、同年２４０Ｚが生産終了。
追って２６０Ｚ、２８０Ｚが発表されると、
ＦＩＡ国際スポーツ法典グループ２
ＪＡＦ国内競技車両規則ＴＳクラスに照らし
「Ｌ２８型クロスフローエンジン」（ＬＹ２８）として公認された。
ボルトオンの改造キットではなく、
クランク・フライホイール・カムチェーンのコマ数まで違う上に
ドライサンプに変更する為オイルパンも要交換、
キャブは三國ソレックスＰＨＨ５０Φが指定なのでセットで交換する必要があったようです。
マニュアル通りのチューニングを施す事によって、ＳＯＨＣ・２バルブの基本スペックのまま、最大出力３００ｐｓ/７６００ｒｐｍ、最大トルク３２ｋｇ－ｍ/６４００ｒｐｍというハイパワーを繰り出すことができました。