ＭＡＸ吉本のブログ一覧

ついにきました！ＭＡＸの生まれた日が♪

近年では１番来て欲しくない日だったりもします。（笑）

歳はとりたく無いですが、「素敵なおっさん」めざして日々修行中です。

今日、２月６日はＭＡＸの好きなアーティストの１人福山雅治さんの誕生日でもあります。（ちょっと自慢）笑）

かっこいいよねぇ～福山雅治！こんな風になれるのかな？

きっと誕生日が一緒だから似た者同士と勝手に思っときます（爆

今年で三十路の後半！これからも頑張って夢を追って生きたいと思います。

こんなん初めて見ました！

なっ！なんとカムが折れているではありませんか！

一般修理で入庫してきた車なんですけど、「カムが折れるなんてありえるの？」と

ＭＡＸが橋本社長に尋ねたところディーゼル車はタイミングベルトが切れるとバルブで押し上げてカムが折れることがあるそうです。

しかしカムが折れるなんて・・・・怖いですね！

こうならないようにタイミングベルトは、早めに交換したほうが無難ですね。

みなさんも日頃のメンテを大切に！（笑）

昨日からのいすゞネタ連投ですが（笑）ＰＦ６０ジェミニのエンジンを１１７クーペにコンバージョンするためにハシモトレーシングにて作業がおこなわれていました。

１１７クーペのエンジンはシングルカムのクロスフローヘッド型エンジンが載っており本来ならキャブ化にして作業終了の予定でしたが、この手のエンジンのインマニが無く（ターンフロー型ヘッドならインマニが有るらしい）エンジン自体の調子も悪くＰＦ６０ジェミニのエンジンに載せかえる事になりました。

これにキャブを取り付けるのですが、どうやら一筋縄ではいかない模様！キャブ自体は付くのですがリンケージの取り付け場所が無い為またもワンオフにて製作する羽目になりました。（製作はまだですが一応構想は出来上がっているので今週末にも完成するかな？）

キャブだけでなく問題もイロイロと山積みですが、一つ一つ解決していくしかないですからねぇ～　きっとばっちりエンジンルームに収まりますよ。

エンジン脱着作業は暇を持て余してるサティアン大和クンが担当しました（笑）

この間行ったニューイヤーズミーティングの写真を整理していたら旧車のレーシングカーの写真が出てきました。いろいろ写真を撮りまくっていたので気にしてなかったのですが、どうやらこのレーシングカー　いすゞが造ったレーシングカーのようです。


昭和３９年６月に登場したベレット１６００ＧＴはそのハイパワーと、全輪独立懸架が生む抜群のコーナーリング性能で日本のモータースポーツ界を席捲した。弾丸のように疾走する英姿はあらゆるレースで熱い視線をあび、チェッカーフラッグを掻い潜った。
マニアに「ベレＧ」と愛称され同クラスに無敵の強みを誇りレーシングマシンの指標となった。昭和４４年に高性能ＤＯＨＣエンジンを開発しレースを技術革新の舞台とするいすゞ技術陣は、さらにこの心臓を生かすベレットＲ６、Ｒ６スパイダーを開発し昭和４５年秋、ビックイベントであるオールスターカップに総合優勝したのである。

エンジン型式 １６１Ｗ型ＤＯＨＣエンジン
排気量 １５８４ｃｃ
圧縮比 １２
最高時速 ２８０ｋｍ／ｈ以上
最高出力 １８０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク １６．５ｋｇｍ／７００００ｒｐｍ
車輌重量 ５５０ｋｇ
変速比 １速２７５０／２速２２８５／３速１６６６／４速１３５０／５速１１３６

最終減速比 ３．４４４ 　　　　　　　　　　　（語り継がれる名車より抜粋）


いすゞもこんなレーシングカーを造ってる時代があったのですね！ベレＧは知っていましたが、まさかレーシングカーが存在するなんて・・・・（汗）

まだまだ知らないことのほうが多いですね。（笑）

画像のサニートラック！これ角目だったんですけど「丸目に交換して下さい。」と言うことでハシモトレーシングにて交換作業をしてまいりました（笑）

意外と綺麗に取り付け出来てるでしょ！まぁ～苦労しましたよ（汗

まず、元のライト、グリルを外します。ここまでは楽勝！お次に丸目にする為の変換プレートを車体側に取り付けるのですが、これが意外と苦労しました（笑）

またまた某オークションにてプレートを購入！「ポン付けにて取り付けできます。」ってことだったのですが、加工する羽目になりました。

まずプレートの位置決めをし何度もグリルを当ててみてライトの位置がずれてないか確認しながら作業します。位置が決ったところでそのままポン付けは出来ないので車体側のバックプレートをエアーソーで切削加工します。

これで変換プレートがバッチリ車体側に合います。そして変換プレートを車体側に取り付けるため位置決めをしドリルで穴を開けます。

これでバッチリ！ライトが取り付け出来ると思いきや・・・下側のバックプレートが当たって取り付け出来ません！

せっかく取り付けた変換プレートを外しライトが取り付け出来るように切削加工を施します。綺麗に面を整えた後、再度変換プレートを取り付けライトが収まるか確認！ビンゴ～！今度はバッチリ取り付けできます。

これで完成！と思いきや、またまた波乱が・・・なんとライトを固定するスプリングがあるんですけどそれを忘れてました。しかしどう見てもスプリングを取り付け出来る所が無い（汗）またまた外す羽目に・・・（何回付けたり外したり繰り返してんだ）さすがＭＡＸです。詰めが甘い（爆）

仕方ないので橋本社長にお願いすることに（笑）すると社長！平ワッシャー持って来てスプリングの留めをパッパッって作ってくれて事なきを得ました。さすが社長！凄いぜ！（笑）

このままグリルも社長に取り付けてもらい、更にライト調整までしてくれました。
なんと優しい方なのでしょう（笑）

そんなこんなで完成しました。やはりポン付けはこの世に存在しないですね（笑

みなさまも騙されないように御注意を（爆）