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を目指して、秘密工房にてレストア中のグリーンメタウラッコ“カメムシ号”。

正直、ちょっとやり過ぎた？感があり、こっ恥ずかしくて画像をＵＰしていませんでしたが、ココ最近ネタ切れなので現状をさらりと紹介しておきます。

エンジン＆ミッションはすでに完成済み。


エアコンのコンプレッサーは性能の良いカウンタック（アニバーサリー？）のものにコンバート。


各種パーツはどれも新品同様にオーバーホール。








一番ビックリしたのは、エンブレムや各種ランプ類、シートベルトなどを全て当時のオリジナルのデッドストック（新品）に交換。

あるところにはあるんですねぇ。。。

こんな貴重なパーツを惜しみなく使うなんて、「勿体無いオバケ」が出てきそうです（苦笑）


内装も順調に進行中。



ボディは現在、塗装屋さんにて下地の熟成中。

完成まではあと２年はかかるでしょうか？


最近は車には全く乗らずに、こんなことばっかりしております（笑）

超久々、グリーンメタウラッコ（カメムシ号）の近況をちょっとだけ。





すでに、エンジン＆ミッションのレストアは完了し、現在はボディーのレストアに着手中とのこと。





カメムシ号のエンジンはこんなにキレイになりましたが、おかげで私の財布の中身もすっかりキレイに無くなりました。(T-T)


















カウンタック買えたかも・・・

先日、グリーンメタウラッコ（通称：カメムシ号）のレストアをお願いしている某ファクトリー社長から、カメムシ号のレストアの進行状況の報告と沢山のレストア時の画像が届きました。

先月、某ファクトリーに見学に行ったときにバラバラになっていたエンジンですが、すでに各パーツのレストアが予定通り進行しているようです。(^▽^)

例えば、こんなにサビサビだったタコ足も・・・


丁寧にサビをブラストで落とした後、クローム溶射とアルミ溶射され、見違えるような状態に。(^^)


１０年間不動で各部が固着してしまったキャブレターもフルオーバーホール。


新品は見たことがありませんが、新品より綺麗になっているようです。(^ー^)


ブラスト＆塗装が完了し、仕上がったカムケースとヘッドカバー。


オイルパンもこんなに綺麗になりました。ヽ(´▽｀)/ヾ♪


このようにパーツ一つ一つが丁寧に処理をされ、まるで新品のエンジンのように組みあがって行く姿を見ると本当にワクワクしてきますね。ﾜｸ♪〃o(*´▽｀*)o〃ﾜｸ♪


と、喜んでいたのもつかの間、別送されてきたメールを見ると、どうやら大問題が発生している様子でガックリ・・・il|li _|￣|○ il|li

絶滅危惧車種のレストアですから、そうスムーズには事は運ばないようです。(-д-)=З


こうやって問題を一つ一つ乗り越えて、一喜一憂しながら進めていくことで、このクルマに対する愛着が一層深いものになって行くのでしょうね。

“一生モノ”のつもりで妥協無く進めて行きたいと思っています。p（＾＾）q

今年の２月に初めてカメムシ号を見て以来、約半年振りの再会。


前回は予想外に朽ち果てた姿に衝撃を受け、各部をジックリと観察してこなかったのですが、今回は絶対に確認してこようと決めていたものが１つありました。

それは、カメムシ号が本当に
『キャステル鞍社長が初めて売ったイタ車であるグリーンメタウラッコ』
であるかどうかを確認できるものなのです。


①「私が、始めて乗ったランボルは、当時新車で入ってきた、P250ウラッコだ。たまたまショールームに、飛び込みではいってきた、北里大学のインターンだったお客に、この車を買っていただいた。新車で当時でたしか、８００万はしたと思う。私の給料が、大体１０万くらいだったから、今で云えば２０００万くらいのもんだ。と同時に、この車が、初めて私が売った記念すべき、イタ車、1台目となったのだ。」

②「私が初めて売ったランボルがこのウラッコという話は前にもしましたが、新車のくせに横浜から２０キロしか離れていない、相模原のお客のところまで行くあいだにドアーのパワーウインドウが動かなくなり、ヘッドライトも　ポップアップがお辞儀を繰り返す、つまりオフにしても片側が閉まらない、そんな車でした。」

③「１９７５年の３月ごろと記憶している。色はメタリックのグリーン。この車は、前年の１９７４年にも２，３台ほど入り、あの、石坂浩二さんにも、買っていただいた。」


とＨＰなどで紹介されているように、「①北里大学のインターン」「②相模原在住」

そして「③色はメタリックグリーン」


これだけ条件の合致があれば、鞍社長が初めて売ったウラッコに間違いないとは思いますが、何分決め手がステッカーだけなので、もう一つ決定付ける決め手が欲しい・・・


そんな中、キース号でキャステルに行った際、初めて「グリーンメタウラッコ復活プロジェクト」を鞍社長にブチ明けたら、当時のことを懐かしみながら、こんなエピソードを教えて下さいました。

「あのウラッコを買ってくれた、当時北里大学のインターンだった青年は、滋賀の大病院の御曹司だったので、実家のある滋賀の陸運局までわざわざ持っていって登録したんだよなぁ～」

「エンジンルームのどこかに滋賀の陸運局の職権打刻が入っているハズだよ。」


ということで、恐る恐るカラッポのエンジンルームの中を覗いてみると・・・

ありました！滋賀陸運局の刻印！！ヽ(´▽`)/

滋賀の「賀」の貝へんを取った「加」！

これこそが、カメムシ号が「鞍社長が初めて売ったウラッコ」である証しなのです。


余談ですが、この北里大学のインターンだった青年は、このウラッコ下取に出して次にメラクを買ったそうです。

さらに、そのメラクの次には、な・な・なんとカムシンを買ったんですと！！＼(◎o◎)／


ウラッコにハイドロマセ・・・
何か深い縁を感じますね～(^^;)


カメムシ号が完成したあかつきには、鞍社長と初代オーナーと私の３人でグリーンメタウラッコを囲んで対談でも出来ればと思っています。

エフロードの古Ｑ編集長、この企画いかがですか？（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　つずく

１０年以上放置プレーだったカメムシ号のエンジンを、ついにバラして中の状態を確認することに。((;ﾟДﾟ))
果たして、そのコンディションは？

私を待ち受けていたのは、天国なのか？それとも旧車地獄なのか？？

結論から言います。

実は・・・

地獄に堕ちるガケっぷちでギリギリこらえている状態でした。┐（´∑｀；）┌


実際、エンジンをばらしてみると、過去のオーナーが部品が手に入らないので、やむを得ず国産車のパーツを流用したり、パーツを新規で製作したりと、涙ぐましい苦労の跡がそこかしこに見られました。

工場長の推測では、過去のオーナーは何とかこのウラッコを復活させようとして、多額のコストを掛けてエンジンのＯＨを行ったものの、交換部品の強度不足などの問題で、ＯＨして1,000キロも走らないうちにトラブルが続出し、ついにオーナーの心が折れ、そのまま放置プレーになったのではないか？と・・・(T-T)

私が救われたのは、エンジンストップの原因がバルブクラッシュなどのエンジン内部に甚大なダメージを与えるものではなかったようで、シリンダーヘッドやカムシャフトなどの重要パーツにはほとんどダメージが無く再利用が可能であるということ。

ただ、社外のパーツに交換されてしまっているものが全体の20％くらいあり、そのオリジナルパーツ代にどれだけのコストがかかるのか？が大きな問題です。

今さらながら、『このパーツにダメージがあって使えなかったら、部品が無いのでＯＨ出来なかった。』
『仮にパーツが見つかったとしても、車１台買える位の値段がするのではないか？』
というお話を伺うと、自分の無謀な挑戦に背筋が凍りつく思いです。ｶﾞｸﾌﾞﾙ(((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ


とにかく、カメムシ号は復活に向けての第一歩を踏み出したのでした。＼(^O^)／

３年後の完成を目指して、私も１／１の大きなプラモデルを組み立てるつもりで、焦らず、ゆっくりと、そして存分に復活までの過程を楽しみながら進めて行きたいと思っています。(^^)


現在、バラバラのエンジンも近い将来こんな風にピカピカになるかと思うと楽しみでなりません。


(´艸｀)ﾌﾌﾌ･･･　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つずく