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今回のMFCTのポイントを自分なりに分析してみました。

○タイヤ（ディレッツァZ1☆スペック）
前回は全然鳴かせずに走りましたが、今回は1コーナーやダンロップでかなり鳴かせました（^^;）
滑りつつもグリップするので、踏めばフロントが引っ張ってくれました。
REVSPEEDのインプレにもありましたが、高速コーナーで荷重をかけるのが難しいというのは感じました。最終コーナーは無理できません。

結果的にはハイグリップラジアルの醍醐味を十分堪能できました！たぶん純正の足周りには相当の負担が（汗）

○ブレーキ（エンドレスSSM）
前回より踏力を弱めて、ロックしないように、スムーズにクリップまで行けるようになりました。今回はあまりブレーキを酷使した印象がありません。

○AT
特にシフトダウン時は、MTと同じタイミングで操作すると挙動を乱したりスムーズにコーナーに入れないことが多かったので、今回は工夫しました。詳細は秘密ｗ
あと、これまで6千回転でシフトアップしてましたが、今回は7千回転手前まで引っ張ってみました。

○路面
ダンロップが新しい舗装になってました。若干リアを滑らせつつ進んでいく感じが気持よかったです。アクセルオフも遅め、アクセルオンも早めにできたので、タイムにもいい影響が出ていると思います。

今回のコツを活かせば、苦手の岡山の後半セクションでもタイムアップできそうな気がします。

※写真は心霊写真ではありません（爆）

その1：第1ヒート結果
その2：第2＆第3ヒート結果
その3：今回のベストショット（爆）

MFCTが無事終わりました。
台数的にはちょっとさびしいものがありましたが、頑張ったかいあってライトクラスの優勝も頂戴しちゃったので、大満足ですｗ

にしても、7月のファイナルから何も仕様変えてないのに、5秒半詰めて16秒台まで伸ばすことができました（^^）
タイム的には前期MTの方とのコンマ1秒を争うデッドヒートでしたが、試行錯誤を重ねたアクティブマチックの操作タイミングが3ヒート目に見事にキマりましたね。
ここまでタイムが出るとは正直意外でした。

貰った楯も高級感があって、参加フィーの元を取った気になりますｗ

これで心おきなく引退できるな（謎）