ハチビスのブログ一覧

｢型式指定取り消し、偽装4車種で検討｣



三菱自動車の燃費偽装問題で、偽装のあった4車種について、車の大量生産・販売に必要な国の認証｢型式指定｣が取り消される可能性が出てきた。


公表している数値より燃費が15%以上悪くなる見通しの車両があることが同社の社内試験で分かった。


道路運送車両法では、メーカーは車を生産・販売する際、

安全基準に適合している

性能水準をどの車両でも保てる

ことを国の審査で証明し、｢型式指定｣を取る必要がある。


燃費は安全基準の対象ではなく、同社は安全基準への影響はないとする一方、偽装発覚後に改めて走行試験をしたところ、燃費が15%以上悪くなる可能性が高い｢ekﾜｺﾞﾝ｣が見つかったという。


同社は2013年6月以降に販売した｢ekﾜｺﾞﾝ｣など4車種で燃費試験データを不正操作したと公表し、｢実際の燃費は5～10%悪くなる｣と説明していた。


販売時のカタログなどで示された燃費性能と実際の燃費との差が広がる見通しとなり、国土交通省は｢審査に合格した車両と同じ性能水準が保たれていない可能性がある｣として型式指定の取り消しも検討する。


同社は4車種の生産・販売を停止しているが、型式が取り消されれば再開できなくなる。


同社が販売したり、日産自動車に供給したりした計約62万5千台については、今後の国の再試験で安全に問題がないことが確認できれば、取り消しの効力が及ばないようにする見通しだ。


三菱自動車は問題発覚後、4車種について、型式指定を取得し直して生産・販売を再開したい意向を示している。


ただ、再取得にどれだけの期間がかかるかははっきりせず、生産・販売の再開時期も見通せていない。


以上、朝日新聞より。



トカゲのしっぽ切りではないが、いっそのこと｢ekﾜｺﾞﾝ｣などの4車種を生産・販売の再開を断念し、日産自動車指導の元で新たな軽自動車を開発した方が再開するより早いかもしれない。

国土交通省が発表した、全国の高速道路で150㌔以上給油できないガソリンスタンド空白区間の解消に乗り出した全9路線16区間。


JC08ﾓｰﾄﾞ走行燃費40.8km/lのプリウスなら空白区間の16区間全て5Lのガソリンで走れます。



国土交通省が解消に乗り出す高速道路のガソリンスタンド空白区間(150km以上)


道東道(足寄IC)－道東道(油仁PA)上下 175.1km

北関東道(笠間PA)－上信越道(横川SA)東西 173.6km

舞鶴若狭道(西紀SA)－北陸道(南条SA)上下 163.4km

北関東道(笠間PA)－関越道(赤城高原SA)東西 159.7km

舞鶴若狭道(西紀SA)－北陸道(賤ケ岳SA)上下 156.1km

青森道(青森東IC)－東北道(岩手山SA)下り 155.7km

磐越道(磐梯山SA)－日本海東北道(荒川胎内IC)上下 153.2km

東北道(上河内SA)－上信越道(横川SA)上下 151.6km

東海北陸道(ひるがの高原SA)－北陸道(有磯海SA)下り 151.6km


以上の全9路線16区間で、ETC搭載車が一般道に降りて指定GSで給油しても追加料金が生じない｢路外給油サービス｣などやPAに新たなGSを作るなどを進め、来年度までにゼロにする。


国土交通省によると、高速道路での燃料切れは1日平均で約40件、年間約1万5千件発生している。


特に16区間ある150km超の空白区間は100km未満の区間に比べ、燃料切れの発生率が1.8倍と高いという。


GW期間高速道路を利用する方はガス欠に注意しましょう。

トヨタが、水素で走る燃料電池車(FCV)の量産型を、2019年にも売り出す計画を立てていることが分かった。


現行の｢ミライ｣より100万円以上安い500万円後半とする方向だ。


東京五輪がある20年をめどに、FCVを世界で年間3万台以上売ることを目指す。


量産型はミライより一回り小さくし、特殊な部品や手作業の工程を見直す。


専用ラインをつくって生産量も増やし、コストを減らす。


年間生産を16年計画の2千台から3万台以上に引き上げることを目指す。


以上、朝日新聞より抜粋。


2016年3月16日に、政府が出したFCVの計画は、2030年までに国内で累計80万台普及させる目標を決めたと発表した。


これによると

2020年 約4万台

2025年 約20万台

2030年 約80万台

となる計画らしい。


経済産業省は、2020年までにコストの半減、2025年までには4分の1までに下げられると想定。


車体価格を200万円台に抑えて大量販売が期待できるモデルの投入を見込む。



経済産業省が言う2020年までにコストの半減だと、ミライの車体価格は723万6千円だから、その半分は361万8千円。


トヨタが、2019年にも売り出す計画がある量産型は500万円台後半。


トヨタと国では計画に1年違うが車体価格が140万円以上違う。


その差は補助金で埋め合わせか？。


台数にしたって、トヨタは2020年をめどに世界で年間3万台以上売ることを目指すに対し、政府は2020年に国内だけで約4万台の普及とこれも数字が違い過ぎる。


ホンダのFCVを数に入れても4万台は無理だろう。


政府の予想は果たして当たるのだろうか？。


答えは4年後。

｢不正の総合デパート｣とか｢懲りない体質｣と燃費の不正を公表してから叩かれまくっている自業自得の三菱自動車。


リコール問題などの中で燃費の不正行為は92年から行っていたというからホント懲りない体質だ。


自動車メーカーの燃費競争でやらかした今回の問題だが、バブルの頃マツダとインチ競争をしたのを思い出した。


国内初の17インチ採用とか18インチ採用とか。


三菱の方が発表は早いけど装着日はマツダより遅く、ライバルのマツダは三菱より発表は遅いが装着日は三菱より早いとか、一時インチ競争がありましたっけ。


結局、そのインチ競争もバブル崩壊と共に自然消滅したけど。


話を戻して、現時点で販売している三菱自動車の中で燃費不正が無いと言い切れる車は18車種中下記の9車種。


・｢ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ｣(ｽｽﾞｷ)

・｢ﾃﾞﾘｶD:2｣(ｽｽﾞｷ)

・｢ﾃﾞﾘｶD:3｣(日産)

・｢ﾃﾞﾘｶ ﾊﾞﾝ｣(日産)

・｢ﾐﾆｷｬﾌﾞ ﾄﾗｯｸ｣(ｽｽﾞｷ)

・｢ﾐﾆｷｬﾌﾞ ﾊﾞﾝ｣(ｽｽﾞｷ)

・｢ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨHV｣(日産)

・｢ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ｣(日産)

・｢ﾗﾝｻｰｶｰｺﾞ｣(日産)


上記の車種はスズキと日産からのOEMだから、現時点でどちらのメーカーも燃費の不正が行われていないから、燃費不正が無いと言い切れる車。


現時点で、18車種中9車種がOEMと半数を占めているのであれば、仮に乗用車の開発・生産から撤退しても販売だけでやっていけるけど思うけど。


撤退で減る車種はOEMで補えばいいことだしね。


三菱グループだから、潰れることはないが、今回の件でまた三菱グループの再重荷になるのは確実。


ここは潔く乗用車の開発・生産から撤退して販売のみにした方がいいかもしれない。


因みに、周辺で｢ekﾜｺﾞﾝ｣に乗っているのが何人かいるが、いまだにＤラーから何も連絡がないそうです。

｢ﾚｳﾞｫｰｸﾞ STI ｽﾎﾟｰﾂ｣の今後の予定スケジュール。


[注文開始日]

2016年5月27日


[発表日]

2016年7月1日


[発売日]

2016年7月21日
↑
訂正

2016年7月11日