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シフトの物理的構造が変わったそうだ。

と、いうことで
現設定のBMWパフォーマンスのショートシフトは装着不可。の報告アリ

どの程度ショート化されたのかは不明です。

実車で確認するしかないです。
まあ楽しみが増えた。


シフトの代わりに表示付のステアリングを装着しようかな。
これも装着できるか要確認である。


謎解きが続く。。

昨日ディーラーから待っていたタイトル記載の車のカタログが届きました。
[120iクーペも共に掲載]

早速、中身を見ると
車の写真は旧カタログ(現カタログ)とほぼ同じでした。
まあ、外観と内装はほとんど変わらないので致し方なし?ですが、ちょっと残念。
エンジンなど変わるのだから写真を変えてくれてもいいのにな。

それにしても、カタログは
相変わらず誤植ありあり、指摘しておきました。（付加されていた正誤表に記載無しの件）
まあ、修正版カタログは年内に出ないでしょう。おそらく

カタログを見ると、気になる記述を発見。

６速マニュアルについて
..ショート・ストロークの正確な...　←　シフトリンケージ系に変更が入ったか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現ＢＭＷパフォーマンスのショートシフトが組み込めなかったり、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　組むメリットがなかったりして。

変速比に変更　←　各ギアのつながりが改善されているのであれば良いですが、数字的には微妙。。

燃料消費率は予想を下回っており少し残念　　
　　　　　　　　　　　　　実燃費はさて如何に、高速の巡航で１４km/L以上出てくれれば期待をクリア

車高は2cmほどダウンするのか？（最低地上高の数値差より）


カタログだけで疑問解決ならず。

販社(大元さん)はもっと早く情報を公開してくれ。
それも正確な情報を。。。
日本国内正式発表後にはもっと固まった回答を頂けることを期待。


注文車は現時点２日遅れの到着予定とのこと。
まあ、急いでないし。
納車時に自分の理想基準をクリアしてなければ、すんなり納車はない訳だし。

内外装色が標準と異なる組み合わせなので、センスが悪くないことを期待。


さて、ナンバーの数字を何にしようか。まだしばらく決まりそうにない。


不定期に続く。。。

行く先を決めてなかったが、
二日目は長野へ遠征となりました。

＜省略＞

行く先を知る車の後に付いて八ヶ岳の麓を走り回りましたが
久々の八ヶ岳、、走ったことない道まだまだあるな～。
八ヶ岳の残雪と新緑が綺麗でした。
食事処などイイところ教えて頂きました。

帰りは高速道路で友人の車とチャンジ。

さすがポルシェは走りが気持ち良い。
早過ぎてヤバいです。自制するのも大変。
って思ったが、
そううまくいかず、事故渋滞と自然渋滞にはまりました。

クラッチ踏んで、アクセル踏んで。
久々にマニュアル車はちょっと大変も経験。

渋滞にはまりすぎたので、予定の手前のICを降りて、
車をチャンジ。

超久々に走る裏道を駆使しての走りとなりました。


ポルシェの快音を自分で鳴らせたし。加速も減速も楽しめたから走りは１００％愉しかった。


＊年後は、ドイツ走行オフミが立案。
お金を貯めねば。。。
その前に次期愛機の支払いが待っている（爆）


以上、後追い、思い出し日記でした。

P.S.後で何か写真をアップするかも

久々のオフミで
伊豆半島の温泉巡りとドライブ

のんびりできる温泉を教えていただきました。時間作ってまた湯に浸かりに行こうっと。


さて車はMspoの標準ホイールに標準サイズのスポーツタイヤに戻したので
足がちょっと硬くなり、揺れの収束性が落ち、心持ち加速度が落ちたかな。
グリップ力アップで一長一短、仕方なし。

ちなみにホイール＋タイヤの重量は
MSpo純正サイズでＦ：約19.5kg Ｒ：約22.5kg
ちょっと軽量化を狙って装着していた
Ｆ同等サイズ品（ホイールの幅は0.5インチアップ）は約18.5kgでした。

[5/23 改訂(+若干追記)]