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バンバン50に、2stの定番メニューとなりつつある、チャンバー清掃を行いました。

本来は、燃やすのが良いみたいですが、燃やす場所もないので、液体攻撃です。
パイプユニッシュなんかでやる方法はよく見ますが、濃度が多くても4%程度なので、苛性ソーダをお湯に溶かして、水酸化ナトリウム溶液を作ります。
劇薬扱いなので、薬局で買う際にも、署名捺印が必要です。
500gで265円なので、財布にも優しいです。

作業的には、チャンバーを車体から外し、外部を洗いつつ、中も軽く水洗いします。
この時に、必要な分量を計っておきます。
今回は、1.8L位だったので2Lの水溶液を作りました。

あとは、栓をして放置します。
本来は、出入口の両方に栓をして、途中でシェイクするのですが、今回はうまく塞ぐことができなかったので、プラハンで叩いてやります。

五日間くらい放置してやろうと思っています。

その後、十分に水洗いをして、ドライヤーで乾燥させて、取り付けて完成予定です。

昨日に引き続き、バンバンのガス漏れの続きです。

ホース関係は、大丈夫と確認出来たので、キャブ内部を調べます。

まずは、フロートバルブを見てみると、段差もなく交換の必要はなさそうです。
ただ、金属製でパッキンもないので、こんなんで止まるんかいなという感じです。

次はフロート高さの確認です。
規定では、24mm±1mmだそうですが、どうでしょう。
あちゃー、22mmしかありません。
これが原因だったみたいです。

フロートバルブを押す部分を、ペンチで角度を変えて24mmに合わせます。

キャブを開けたついでに、メインジェットを少し大きくしようと、手持ちであった95番にしてみました。
付いていたのが85番に見えたので、10番手くらいなら大丈夫かと思い取り付けてみたら、上がまったく吹けません。
10番手くらいで、こんなに変わるのかいな？と思って、何か別の組み付け間違えかと、元のジェットに戻したら、普通に走りました。
あとで、諸元を見たところ65番でした。
30番違えば走りませんね…

肝心の漏れですが、コックRESで一晩置いて、今朝見たところ少々漏れが見られました。
オーバーフロー用のホースを下向きにしていたので、それが原因かと思い、ホースを上向きにして放置中です。

漏れてないと良いのですが…

今朝、見てみたら、垂れていましたので、どうやらキャブのオーバーフローのようです。

油面確認とフロートバルブの確認が必要そうです。

元々、みんカラを始めたきっかけが、バンバン50を手に入れて、みんカラのグループが充実していたからだったのですが、始めた早々に事故ったり、他のバイクに手を出していたりして、中々弄ることができませんでした。

リトルカブの目処が付いたので、前々からの懸念であったガソリン漏れの原因追求をしました。

外装、タンク、キャブを外しホース関係を中心に確認しました。

タンクから燃料コックに行くホースは問題ありませんでした。
コックからキャブに至るホースが怪しかったので、その部分のホースを新調しました（420円）。
元々、このホースが短く、キャブの脱着が面倒だったこともあり、思い切って長くしました。
クランクケース内にキャブがあるので、脱着しやすいように、写真のようにエアクリボックスの入口を一周させてみました。
緩めに巻いたので、キャブ脱着の際にはクランクケース内の長さを調節出来ます。

現在、ホースを交換して３時間ほど経ちますが（コックはOFF）、漏れは散見されていません。

動画を撮ってみました。



排気音が結構大きく聞こえますが、実際はそれほどうるさくありません。
アンダーパネルのビビリ音が少々気になります。
何かパッキンを咬ます必要がありそうです。

相変わらな足の状況ですので、あまり動かない作業をしてみました。
念の為、ニーパッドを着けて。

アクセルワイヤーの注油は、この間のキャブの時にやったので、今日は、その他ワイヤーへの注油とミッションオイル交換をしました。

特に、クラッチワイヤーがかなり渋かったので、これが一番の目的でした。
クランクケース側を外す必要があり、若干手間取りましたが、無事完了しました。