WINDING HAZARDのブログ一覧

グレイスの1/43モデルカーです。





Honda 公式ウェア&グッズ オンラインショップで買いました。
ディーラーに置いてあるのと同じものです。
6,372円です。

先日車高を下げたのは、走るためではなく、見た目のためです。

---

タイヤハウスとタイヤとの空間が広いと間延びした、古いクルマのように見えてしまいます。

明文化はされていないそうですが、国土交通省の見解では「金属チェーンが巻けること」らしいです。これを無視すると、国土交通省の認可が降りにくいそうです。

＊ドアミラー、60タイヤ（扁平タイヤ）も認可に時間がかかりました。
初代のマツダ サバンナRX-7でさえデビュー時はフェンダーミラーに70タイヤでした。

---

ヨーロッパのクルマで隙間が小さいのは、取説に「スノータイヤ装着」を指定してあり、金属チェーンはNGと言うことらしいです。

サスペンションのストロークや室内の広さにも影響してきますが、多くの方は「意味不明」の空間だと思っているはずです。
そうそう、FD2に装着できる樹脂、金属チェーンはほぼなかったと思います。

＊画像は想像上の場所で実際にこのような場所はありません。

走行性能は問題ありませんが、タイヤハウスの空きが気になります。


車高を下げるために、バネだけ短いものに交換することにしました。
ダウンサスはこれです。
ESPELIR　エスペリア　スーパーダウンサス［ラバー付き］



一応、交換前の数値を測っておきます。
サーキットを走るわけではないので、ドライビングの力量とコーナリングスピード優先で決めるなどと言うことはありません。一般道を走るだけなので、ただ車高が下がればいいです。



フロントです。



リヤです。





これをエスペリアのダウンサスに交換すると、フロントはこれ。



リヤがこれです。





画像だとほとんど変化はないように見えますが、実際はほどよく下がって、「普通」になりました。






--------
Dへの出入りも、車検もOKです。
リヤが下がっていないのは、FD2でもそうでしたが、リヤを下げると曲がらなくなってしまいます。
グレイスはノーマルのデフなので、余計に曲がらなくなります。
なので、これでOKです。