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行ってきました鈴鹿ツインサーキット！

ポイントカードを見たら前回の走行から1年以上経ってました・・・

ナックル入れたり、ボンネットがカーボンになったりで色々変化はありますが、それなりに走れるようになりました！

比較的うまくできた一本をどうぞ



1周走るごとに水温が100℃を超えてくるので、ウォータースプレー等の対策が必要と実感しました(；´Д｀)

MT載せ換え+貼り付けオーバーフェンダーと、お巡りさんが停めたくなるようなクラウンですが、晴れて公認取れました！

準備不足などで結局5回も陸運局に行きましたが( ノД`)…

1回目…改造申請書を書いて提出しに行くも書類が色々足りないとダメ出しされて却下

2回目…教えて貰った通りに書類準備して無事申請書を受理してもらう

3回目…申請が通ったとの事で通知書を受け取りに行く

4回目…クラウンを車検仕様にして現車確認に持っていくも、排ガス記号GH-以降の車両はエンジンチェックランプ常灯NGとの事で撤退

5回目…メーターを小細工して再び現車確認へ。検査ラインを行ったり来たりしてなんとか無事合格！



↑色々見られたのでハンコまみれ(笑)






やっぱり最後のハンコ押された瞬間は最高ですね！

MT載せ換えの公認取るのは2回目とはいえ、嬉しいもんです(*´ω｀*)

で、早速サーキット仕様に(笑)



今日はフロント回りで時間オーバーなので後日リアも作業予定！

当たり前ですが車検仕様に戻す作業より楽しい(笑)

早く富士ショート行きたい！

はい、FSWショートコース行ってきました。

今回は三脚にスマホを養生テープで固定して撮影してみました。

まぁそれなりに撮れてます。

次は別の場所で撮影ですかねー



30分以上もあるので、ずっと見てると非常に眠いです(ヽ´ω`)

最近広場ばっか走ってます・・・

ドリフト+ジムカーナ=ドリカーナって感じです。

本気でジムカ走ってる人と比べるとかなり遅いです（笑）




そろそろ日光サーキット行きたいな～

みんカラでクラウンの整備手帳を眺めていると、なんと17クラウンはクルコンレバーの追加とちょっとの配線加工でクルコンが使えるとの記事が！

早速部品共販でクルコンレバーとその他部品を買い込み…



正月休みでチマチマと配線加工して…



社外ハンドルボスに無理やり装着(笑)

ここで動けば良いのですが…動かない。

配線図とにらめっこすると、クルコンの車速制御にATからの車速信号を使っていることが判明。

うちのクラウンはMT載せかえされております。

ここで、問題なのがエンジンECUに車速信号が入ってない事。

車速信号はATから出力しているんですが、MTになってるうちのクラウンは当然断絶したまんま。

インフォメータータッチでも車速はずっとゼロのまま。

ですので、どこか他の車速信号を分岐させて入れてやる必要があります。

ATの車速信号は２極、つまり正弦波。

似た波形の信号を探すと…ありました。ABSセンサーからの信号がちょうど正弦波です。


ABSからの出力をゴニョゴニョして…


エンジンECUにぶっ混み！

結果…インフォメータータッチで車速が認識されました！


ピーク値が255km/hなんて値になっているのは試行錯誤の証。
危うくECUぶっ壊す所でしたw

これでクルコンが使えるので、ドリ車なのに超快適な車になりました(笑)